盡管面對資金緊張和電池業務持續虧損，但依然難擋SKI加碼動力鋰電池業務的野心。

外媒報道稱，SKI從韓國進出口銀行獲得了5億美元（約合人民幣32億元）的貸款，這筆資金將用于建設其匈牙利第二家動力鋰電池廠。

該廠將從明年開始向歐洲汽車制造商大規模交付電池，年產量10GWh，后期可擴充至16GWh。

今年一月，SKI還宣布將在匈牙利建立第三家電池廠，規劃產量30GWh，計劃于2021年第三季度開工，2028年完工。

加上第一座廠的7.5GWh，上述廠建成投產之后，SKI在歐洲的電池產量將超過50GWh。

除了歐洲廠，SKI也在加大其美國電池廠的投資。

SKI目前已經投資26億美元（約170億元人民幣）在美國建設兩座電池廠，合計產量超20GWh。其中在美國佐治亞州的第一家電池廠一期產量9.8GWh，預計2022年起實現批量生產。第二家美國廠也已動工，預計2023年投產，規劃產量11.7GWh。

同時，SKI還宣布計劃與福特成立一家合資公司，在美國建廠生產用于福特電動汽車的電池和模塊，年產量達60GWh。

SKI持續加大對其電池業務投資背后，重要目的是為滿足全球日益上升的動力鋰電池市場需求，為其國際客戶供應就近配套服務和提升供貨能力，進而提升其在全球動力鋰電池市場上的競爭力。

此外，歐洲電池廠出現盈利也給SKI繼續加碼歐洲電池業務供應了信心。

SKI業績報告顯示，其匈牙利電池子公司SKBatteryHungary（SKBH）2020年的銷售額從2019年的17億韓元提升至3572億韓元（約合人民幣20.9億元），上升了210倍；營業利潤達到6.9億韓元，與一年前的虧損195億韓元相比實現扭虧為盈。

2021年，SKI動力鋰電池業務進一步上升，1-三月電池銷售額同比上升80%至5263億韓元（約合30億元），不過經營虧損擴大至1767億韓元（約合10億元）。

數據顯示，今年一季度，SKI的全球動力鋰電池裝機量約為2.4GWh，同比增108.6%，市占率5.1%，排行第六。

SKI表示，到目前為止已獲得600GWh的動力鋰電池訂單，估計價值約80萬億韓元（約合4585億元）。

為滿足市場需求，SKI正在加速產量擴充，計劃在2023年將其全球電池產量提高到85GWh，到2025年提高到125GWh以上。

目前SKI的客戶大眾、福特、戴姆勒、現代和起亞等，同時正在積極開拓其它客戶。

SKI動力鋰電池產品只有軟包電芯，但也在研發新型電池，包括圓柱和方形電池，目的是為豐富其產品矩陣，以滿足不同主機廠電氣化的產品要。

當前，包括大眾、寶馬、特斯拉等國際主機廠都在加大對方形和圓柱電池的導入，進而對上述電池出現強勁需求，而SKI當前只有軟包產品，必然將影響其動力鋰電池業務的進一步發展。

與此同時，為進一步提升其產品競爭力，SKI正在加快其無鈷電池的量產進程，目前已經做好了量產鎳含量達90%的新型電池的準備，并在等待汽車制造商的訂單。

此外，為更好的發展其動力鋰電池業務，SKI正在考慮從財務角度剝離其電動汽車電池業務，后期有可能獨立IPO。

整體來看，SKI正在從多個層面增強其動力鋰電池業務的綜合競爭力，向全球電池裝機排名前三沖刺，毫不掩飾其電池業務野心。

不過，動力鋰電池業務狂奔背后，SKI也面對巨大的壓力和挑戰，能否實現其既定目標還有待觀察。

一方面，SKI整體面對較大的資金壓力，難以對其動力鋰電池業務供應強有力的資金支持，且SKI同意向LG新能源支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）的賠償，也讓其本就處于虧損狀態的動力鋰電池業務雪上加霜。

另一方面，包括寧德時代、LG新能源、松下、三星SDI等頭部電池公司當前都在加大對其動力鋰電池業務的投資，爭搶國際客戶，從而給SKI出現巨大的沖擊和壓力。同時，主機廠也在加快自建電池廠步伐，以降低對電池供應商的采購依賴，也將擠壓SKI的部分市場空間。