國家發(fā)展改革委產業(yè)司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業(yè)投資項目，嚴格控制現有汽車企業(yè)擴大傳統燃油汽車產能，這將意味著現有傳統燃油汽車生產企業(yè)的數量將只減不增。

對于此番國家發(fā)改委對汽車業(yè)產能“拉閘”的行為，有分析人士表示，目前我國汽車產業(yè)分散，車企盈利能力良莠不齊，造成了無效產能過剩。

值得注意的是，在新能源汽車領域，國內動力電池新增產能巨大或達到170GWh/年。然而根據我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這是我國2025年后的目標。無疑，伴隨著近年來動力電池擴張高潮，新能源汽車的產能過剩問題也已日益迫近。

在中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來，目前國內汽車業(yè)準確的描述應該是“無效產能過剩，有效產能不足”。對汽車行業(yè)產能擴張不應“一刀切”，可采取限制低水平重復建設，支持有競爭潛力產品的策略。

由于汽車產業(yè)集中度低、投資大、產出高、帶動性強，對地方政府形成巨大吸引力。使得政府盲目上馬汽車項目成為引發(fā)汽車行業(yè)結構性矛盾的重要原因。

對此，2016年10月8日，國務院常務會議首次提出“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業(yè)”，這意味著現有傳統燃油汽車生產企業(yè)的數量將只減不增。

近日，國家發(fā)改委產業(yè)司司長年勇又透露，目前相關部門正在起草《關于完善汽車投資項目管理的意見》，內容包括禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業(yè)投資項目，嚴格控制現有汽車企業(yè)擴大傳統燃油汽車產能，加強汽車產能監(jiān)測、分析和預警。

有專家認為，2016年前11個月，中國汽車產銷達到近2500萬輛，同比增長都超過14%。與此同時，汽車產業(yè)已經存在超過600萬輛的在建產能，產能過剩的苗頭已經顯現，汽車產業(yè)最有可能納入新的去產能行列。

面對產能過剩，不僅是在傳統汽車領域給予嚴格限制，在新能源汽車領域也已經有所動作。記者了解到，目前共有超過200家企業(yè)在申請新能源汽車生產資質。但截至目前，也只有包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、萬向集團等12家企業(yè)獲得了純電動汽車生產資質。業(yè)內人士認為，近年來各車企紛紛擴大新能源汽車產能，使得生產集中度和市場占有率有了較大提升。如今新能源汽車準入門檻的從嚴執(zhí)行，也是防止產能過剩的一種考慮。

值得注意的是，2016年國內動力電池新增產能是2015年的2.8倍，而產量同比僅增長82%。假設這些產能全部釋放，動力電池產能將達到170GWh/年。而來自興業(yè)證券的分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。

記者按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例估算，170GWh/年產能規(guī)模可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。而根據我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這是我國2025年后的目標。無疑，伴隨近年來動力電池擴張高潮，產能過剩問題確實已經日益迫近。

實際上，關于傳統汽車產業(yè)是否存在產能過剩問題，目前尚有爭議，有專家認為“無效產能過剩，有效產能不足”才是國內汽車業(yè)的真正現狀。

分析人士指出，目前我國汽車產業(yè)分散，整車廠超過百家，但大部分車廠盈利能力低下，這就造成了無效產能。與此同時，地方政府出于政績沖動，盲目支持企業(yè)上馬新項目，進一步放大了無效產能的效應。

上述人士指出，近年來，雖然我國汽車產業(yè)集中度有了一定提高，但產業(yè)集中度水平較低的局面尚未完全改變，基于產品結構調整基礎上的兼并重組仍然是小范圍推進，大型企業(yè)間的重組仍然是十分少見。且兼并重組主要發(fā)生在國有企業(yè)之間，市場機制的調節(jié)作用有限。其主要是由于地方保護本地汽車資質資源和盲目規(guī)劃擴張所造成。

對此，賈新光表示，目前銷量靠前位的車企中，除了個別車企確實存在著暫時的產能過剩外，其他企業(yè)都存在著生產緊張的狀況。

他指出，對中國汽車業(yè)準確的描述應該是無效產能過剩，有效產能不足。車企應盡量原地改造，提高單位產出。同時，加快企業(yè)間兼并聯合、重組。此外，在對有關行業(yè)產能評估與審批方面的工作上，不應一刀切，而應使用一些更現代化的手段。