盧兵兵對行業(yè)發(fā)展的機遇和問題分析到位，有些觀點和多位業(yè)內(nèi)人士不謀而合，比如認為氫燃料電池汽車會先從財政較好的地區(qū)規(guī)模化發(fā)展起來等等。盧兵兵提出的“四個優(yōu)點五個瓶頸”，對行業(yè)情況進行了高度概括，值得一讀。

上汽集團是我國最早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的車企之一，長年商業(yè)化拓展，向市場推出了多款燃料電池車型。2018年6月，上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)誕生，這是上汽集團內(nèi)部孵化的一家主營為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售燃料電池系統(tǒng)以及提供整車工程服務的企業(yè)。自帶光環(huán)的捷氫科技低調(diào)但廣受行業(yè)關(guān)注，香橙會研究院近日拜訪捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵，聽他分享對行業(yè)的一些觀點和看法。

捷氫科技是一家新企業(yè)，不過脫胎自上汽前瞻技術(shù)研究部的捷氫科技團隊，其實堪稱行業(yè)元老。搭載捷氫科技P230產(chǎn)品的大通FCV80燃料電池輕型客車，目前在遼寧省撫順市新賓縣已累計行駛1,210,000km，單車運行里程約30,000km，車輛經(jīng)受住連續(xù)5個月的低溫考驗，運行穩(wěn)定。捷氫科技為整車企業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務，已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率等級涵蓋30kW到100kW級以上，現(xiàn)已廣泛應用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中型卡車等諸多領(lǐng)域。

盧兵兵對行業(yè)發(fā)展的機遇和問題分析到位，有些觀點和多位業(yè)內(nèi)人士不謀而合，比如認為氫燃料電池汽車會先從財政較好的地區(qū)規(guī)?；l(fā)展起來等等。盧兵兵提出的“四個優(yōu)點五個瓶頸”，對行業(yè)情況進行了高度概括，值得一讀。

以下是訪談記錄：

問：您如何看待我國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

盧兵兵：燃料電池汽車行業(yè)特點是多因素相互制約相互影響。燃料電池汽車有四個優(yōu)點：一是零排放，從使用到報廢都沒有污染；二是長續(xù)航里程，500-1000公里；三是多環(huán)境適應性，-30-45oC的環(huán)境溫度；四是使用便利性，3-8分鐘加氫，與燃油車差不多。

燃料電池汽車也有五個明顯瓶頸。

第一，加氫站基礎(chǔ)設施，即氫的可獲得性問題，這是最大的制約瓶頸。沒有氫氣，燃料電池汽車車跑不了，而現(xiàn)在的加油站比米店還多。第二，成本問題，燃料電池的成本比鋰電池高出不少。第三，可靠性和耐久性問題，并不是氫燃料電池車可靠性和耐久性不好，而是不像燃油車經(jīng)過上億次的使用、經(jīng)歷各種工況的檢驗，該解決的問題都解決差不多，燃料電池車受客戶的檢驗還不夠多，需要在不同工況下進一步應用，用數(shù)據(jù)說話。第四，材料和核心零部件進口依賴問題還很嚴重，給應用可能帶來一些瓶頸。第五，與燃料電池汽車整個產(chǎn)業(yè)相配套的法律法規(guī)，從上游制氫、儲氫、運氫、加氫，包括加氫站的建設審批流程、標準規(guī)范、驗收，這些國內(nèi)有但還不夠完善。

氫氣作為易燃易爆品管理，那么相關(guān)企業(yè)在涉足氫能產(chǎn)業(yè)的時候，需投入額外的硬件設施，在運作過程中還要遵守更嚴苛的標準，意味著硬件成本增加，運營成本也相應增加?，F(xiàn)在副產(chǎn)氫1公斤氫氣從廠家出來成本十幾元，到用戶手上價格要70元左右，無形之中增加很多額外成本。并不意味著說，把氫氣“易燃易爆品”帽子摘掉變?yōu)槊裼萌剂暇筒话踩恕Ｆ鋵崙撌桥c之匹配的安全配套，包括像液氫不允許運輸，只能在特種和特種領(lǐng)域使用液氫，但是要低成本大面積使用，只有使用液氫才能降低運輸成本?，F(xiàn)在這些基礎(chǔ)條件都還沒有準備好，包括氫瓶的年檢問題。

這些瓶頸彼此間也在制約，互相在鉗制，的確是蠻復雜的系統(tǒng)。如加氫站量少沒有規(guī)模效應，沒有足夠多的車子，加氫站的數(shù)量也就相應少，導致加氫站的建設運營成本高。

問：目前中國發(fā)展燃料電池汽車走的路線是先發(fā)展商用車再發(fā)展乘用車，您怎么看待這個問題？

盧兵兵：我贊成燃料電池優(yōu)先會在商用車領(lǐng)域使用，中國走的技術(shù)路線是完全正確的，從幾個方面來講。

第一，燃料電池車在基礎(chǔ)設施不完善的情況下，在商用車領(lǐng)域去用可以更容易解決氫的可獲得性問題。因為商用車行駛范圍比較確定，路線相對固定，又是生產(chǎn)工具，在使用區(qū)域布局加氫站就可以，不像乘用車全國跑。

第二，目前燃料電池在研發(fā)過程中、在發(fā)展過程中能量密度還會進一步提高，目前還不足夠高。不足夠高也就意味著現(xiàn)在燃料電池的體積還比較大，單位體積功率密度、單位質(zhì)量功率密度相對來說還不足夠高，這樣的話，這些設備放在商用車里面比較容易布局整車。

第三，因為有空間，比較容易布置氫瓶，比較容易解決續(xù)航問題。

第四，因為現(xiàn)在商用車是生產(chǎn)工具，對舒適性這類要求相對沒那么高，加速性與鋰電池比起來差一點，但是比較容易接受。

第五，國內(nèi)乘用車尾氣排放和環(huán)保走在與世界接軌的道路上，沒什么差距，國六推出以后差距會越來越小，有的時候因為國內(nèi)體量大，反而會走在國外前面。但國家對商用車排放要求沒有乘用車那么高，相對重視不夠，通過補貼，政策引導，解決商用車的環(huán)保問題，有效性和效率比去推乘用車高效得多。

這五點可能導致燃料電池車更快替代柴油車，更快去應用在商用車環(huán)境里面。這是我對這個形勢的判斷。

問：目前上汽推出了哪幾款車型，運營情況是怎樣的？

盧兵兵：上汽現(xiàn)在有三款燃料電池車型。一是榮威950燃料電池轎車，是2016年推出的，目前由于受加氫網(wǎng)絡限制，小批量在做固定區(qū)域的分時租賃。二是大通FCV80燃料電池輕型客車，2017年已經(jīng)推出100輛，其中40輛在遼寧撫順新賓運營，另外一部分在廣東佛山和上海運營。新賓40輛FCV80目前運行情況良好，已經(jīng)累計運行120萬公里，單車累計3萬公里，最高累計4.5萬公里，40輛車都滿足補貼要求。這款車型在2018年也有銷售，后續(xù)會在上海運營。三是申沃燃料電池公交車，6輛已正式上線運營，從安亭新鎮(zhèn)到安亭老街，6輛車累計運行6萬多公里，單車運行1萬多公里。

問：您認為上汽三款車型，哪塊市場需要會更大點？

盧兵兵：氫燃料電池車現(xiàn)階段需要補貼的存在，需要地方政府的財政支持，真正用得起燃料電池車的也是財政收入好的，如珠三角、長三角、北京等，其他地方較難。沒有補貼的話，燃料電池車的經(jīng)濟性就達不到市場的要求。一輛FCV80銷售價格是130萬元，目前，該車國補和地補各50萬元，如果調(diào)整后整體補貼不到50萬元，用戶要花80多萬元，所以政策驅(qū)動很重要。

問：3月27日上海市科委牽頭開展了《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》工作討論會，對此您怎么看？

盧兵兵：我們參加了本次工作討論會，并發(fā)表了相應的觀點，也會持續(xù)推進長三角燃料電池發(fā)展規(guī)劃，但是加氫站問題企業(yè)難解決，確實需要政府層面協(xié)調(diào)推進，整車企業(yè)建加氫站的可能性也不大，就像加油站不可能由整車企業(yè)去建。

現(xiàn)在情況是這樣，有足夠多的企業(yè)愿意投資建設加氫站，包括很多國際巨頭，如BP、殼牌、美孚等，關(guān)鍵是要有清晰的標準和規(guī)范，清楚的審批流程，這是個問題；并不是沒有人投，像國內(nèi)的中石油、中石化也是很積極的。

我們迫切需要加氫站整個法律法規(guī)的完善，審批手續(xù)簡單化、清晰明了，個人認為這個對整個燃料電池行業(yè)是最重要的。再更進一層，就是把氫氣作為民用燃料管理，從這個方面推動可能會更快。高層也意識到這個問題，但決策過程還是比較緩慢，目前整個行業(yè)都在朝這個方向努力。