彭博社今日發(fā)表文章稱，過去今年中中國電動汽車行業(yè)迎來了快速的發(fā)展，大量新企業(yè)入局。但是不久之后這個市場即將迎來洗牌，受到補貼退坡和國外企業(yè)競爭等因素的影響，今年中國電動汽車行業(yè)很可能迎來洗牌，大量實力較弱的企業(yè)將會消失。以下為文章全文：

通常情況下，iPhone組裝商、電子商務企業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)之間并不會形成直接的競爭，然而在中國的電動汽車領域，這些看似沒有交集的企業(yè)卻正在角力。

由于電動汽車的地震式發(fā)展，除了傳統(tǒng)車企和造車初創(chuàng)企業(yè)之外，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、電子產(chǎn)品制造商和房地產(chǎn)開放商也涌入了這個市場。盡管政府已經(jīng)減少了補貼力度，但是市場參與者的熱度并沒有因此而下降。

目前，中國一共有486家電動汽車制造商注冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。今年中國市場上銷售出的電動汽車總數(shù)有望達到160萬輛，然而這依然難以滿足每一個廠商的胃口，這或許意味著中國的電動汽車市場泡沫即將破碎，只留下少數(shù)幾個幸存者。

托馬斯·方（ThomasFang）是上海一家戰(zhàn)略咨詢機構羅蘭貝格（RolandBerger）的合伙人，他就認為：“電動汽車行業(yè)將會迎來一個大浪淘沙的過程。對于許多電動汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，這將會是一個決定生死的關鍵時刻?！?/p>

本周上海車展就將開幕，在這次展會上至少10幾家電動汽車品牌將會展示自己的新車型。這些廠商即包括前途汽車這種成立不久的電動超跑制造商，也包括已經(jīng)在美國上市的蔚來，當然還有比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企。

最近幾年來，全球范圍內(nèi)都出現(xiàn)了大量的電動汽車制造商。BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，這些企業(yè)的融資總額達到了180億美元。而其中，絕大部分資本都流向了中國車企，例如蔚來、威馬、小鵬和游俠等。

快速發(fā)展中國正在引領全球的電動汽車革命

這些初創(chuàng)企業(yè)加在一起，每年可以生產(chǎn)390萬輛電動車。這個數(shù)字還不包括那些傳統(tǒng)車企的電動汽車生產(chǎn)計劃。

中國的市場的確很大，但是并沒有這些企業(yè)想象的那么大。去年，中國市場上乘用電動汽車的銷量首次突破了100萬輛。而且這個銷量上漲，很大程度上是受到了政府補貼的刺激，在補貼之下，消費者購買每輛電動汽車的售價可以降低數(shù)千美元。

同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的銷量只占中國當年乘用車總體銷售量（2370萬輛）的4%。

而且，中國傳統(tǒng)燃油汽車的銷售情況正在經(jīng)歷下跌，隨著經(jīng)濟發(fā)展的放緩，以及中美貿(mào)易戰(zhàn)導致美國進口汽車關稅上漲的影響，今年3月，中國的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)10月出現(xiàn)了下降。

中國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹說到：“中國汽車的普及程度相對還較低，因此新能源車輛還有著比較大的發(fā)展空間。然而這個市場是給有競爭力的參與者準備的，而不是最弱的那些企業(yè)，后者將會出局?！?/p>

押注電動化中國電動車初創(chuàng)企業(yè)融資額冠絕全球

為了緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，并且發(fā)展高科技制造業(yè)，中國政府開始推動電動汽車的發(fā)展。

中國政府領導人希望，在2025年將新能源汽車（包括純電動汽車、插電混合動力汽車和燃料電池汽車）的年銷量提升到700萬輛，相當于中國汽車年銷量的20%左右。

而這個銷量其實也僅僅能滿足數(shù)十家車企的胃口，當前數(shù)百家企業(yè)并存的情況根本無法維持下去。一般情況下，對于一個車企來說，要想實現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。

而對于這些企業(yè)來說，上個月他們又迎來了當頭一棒：政府宣布將會減少為車企提供的補貼。政府希望鼓勵車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務，而不再依賴政府的扶持。此前，車輛能享受的政府補貼最高可以達到7500美元，而如今這一數(shù)字遭到了腰斬。

日本一家咨詢機構DeloitteTohmatsuConsulting的合伙人周磊（音）說到：“隨著補貼的調(diào)整，一些技術上不太先進的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將會消失。行業(yè)將會迎來洗牌?！?/p>

在這個背景下，一大波西方企業(yè)又來到中國“攪局”，從特斯拉到大眾再到福特，這些企業(yè)都在虎視眈眈地盯著中國的電動汽車市場，他們都希望在中國本土生產(chǎn)電動汽車。

埃隆·馬斯克（ElonMusk）的特斯拉今年開始在中國銷售其第一輛面向大眾市場的電動車：Model3。這家美國電動車制造商還在上海建了工廠，將于今年年底在中國本土生產(chǎn)電動汽車。工信部的數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在中國市場上一共賣出了14467輛電動汽車。

豐田、菲亞特-克萊斯勒、本田和三菱等傳統(tǒng)車企則選擇了另一種更快速的方式讓自己的電動汽車進入中國：他們將會銷售貼上不同標識的同一款車，而這款車的制造商為上述四家企業(yè)在中國共同的合作伙伴：廣汽。

一些比較知名的中國本土企業(yè)，例如比亞迪，更有可能在競爭和補貼退坡之中留存下來。過去數(shù)年中，比亞迪取得了不錯的成績，除了乘用車之外，他們還擁有巴士車輛業(yè)務，而且他們還有著大量的消費者基礎。

作為沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）投資過的車企，比亞迪的營收在過去6年中都迎來了增長，而且彭博社所掌握的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪至少在2000年就已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。

比亞迪創(chuàng)始人兼董事局主席王傳福說到：“在競爭之中，只有那些擁有堅實的技術儲備的企業(yè)才能屹立不倒。通過掌握核心技術，我們可以看得更遠、更深?！?/p>

羅蘭貝格的合伙人方認為，當前面臨風險的是那些仍然在尋找方向的企業(yè)。在中國新興的電動汽車制造商中，有很多企業(yè)的創(chuàng)始人都來自互聯(lián)網(wǎng)或是科技背景，他們通過燒錢來維持，而且一些人并不清楚汽車制造行業(yè)需要進行海量的投資。

彭博社的專欄作者安賈尼·特里維迪（AnjaniTrivedi）表示：“補貼資格條款變得越來越嚴格，入局新能源車輛市場的玩家的增長速度將會變慢，中國本土的制造商很可能會繼續(xù)保持其領先優(yōu)勢。海外的車企需要做出回應?！?/p>

除了傳統(tǒng)車企和造車新勢力之外，一些從未涉足過汽車制造業(yè)的企業(yè)也瞄準了這塊市場，例如富士康、阿里巴巴和恒大等等。作為一家著名的房地產(chǎn)開放商，恒大甚至放話要在未來3-5年內(nèi)讓自己成為世界最大的電動汽車制造商。

方說到：“造車所需要的投資，會是他們此前在營銷和產(chǎn)品開放時投入的數(shù)倍。也是由于這個原因，一些企業(yè)的量產(chǎn)計劃紛紛拖延。”

總部和生產(chǎn)團隊都位于美國加州的法樂第未來直到現(xiàn)在也沒開始其第一款車的生產(chǎn)工作。由前寶馬高管帶領的拜騰上個月表示，他們當前正在尋求一輪7億美元的融資，而今年早些時候他們剛剛進行了一輪5億美元的融資。拜騰表示，他們需要完成最新一輪融資之后才能在今年晚些時候開始量產(chǎn)。

車和家的創(chuàng)始人兼CEO李想表示，對于這些初創(chuàng)企業(yè)來說，他們必須要在明年結束之前獲得更多的融資，否則他們就有被掃地出局的危險。而且從此之后，新出現(xiàn)的造車企業(yè)將會很難繼續(xù)獲得投資人的青睞，因為就連現(xiàn)在最領先的初創(chuàng)企業(yè)都還沒有實現(xiàn)盈利。

李想是批特斯拉車主，他此前曾成立了汽車之家，這個汽車門戶網(wǎng)站在美國上市，當前的市值超過了120億美元。在卸任汽車之家總裁之后，李想又成立了車和家。

車和家從戴姆勒、豐田和寶馬等車企挖來了許多人才，此前他們計劃在2017年實現(xiàn)車輛交付，之后他們將這個目標進行了調(diào)整，現(xiàn)在他們的目標是在今年第4季度開始進行交付。

李想說到：“今年大量的企業(yè)將會消失，90%的投資人都會遭受嚴重的損失?！?/p>