據媒體報道，2017年中航鋰電動力電池項目二期工程近日已正式開工，該項目總投資39億元，新增7GWh年生產能力，計劃于2018年下半年起分步建成投產。

資料顯示，中航鋰電是成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的高科技新能源公司。中航鋰電成立于2007年，目前擁有河南洛陽和江蘇金壇兩大生產基地，現有產能共計5GWh。中航鋰電產品以方型鋁殼/鋁塑復合膜電池為主，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。

在由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會攜手中國電動汽車百人會，聯合開展的“協同·發展——2017’新能源汽車產業探尋之旅”調研活動中，電池中國網了解到，中航鋰電預計2020年年底將完成江蘇產業園二、三期建設，屆時總產能將達到14.5GWh。

中航鋰電副總經理肖亞洲在調研活動中表示，中航鋰電致力于持續提高大容量鋰電池的研發能力和制造水平。未來，中航鋰電還將啟動儲能業務，取得市場主動權。

以下是7月5日成飛集成投資者關系活動記錄：

1、公司現有鋰電池業務的產能情況？

鋰電洛陽三期項目和江蘇一期項目建成后，產能可達5G瓦；江蘇二期項目也開始實施，設計產能在5-7G瓦，合計將超過10G瓦。

2、在建項目產能是否在四季度可全面投產？

洛陽三期和江蘇一期項目年底可實現全面投產，但要達到設計產能還需逐步實現。

3、目前的市場狀況及下半年市場形勢如何？出貨量比上半年高多少？

目前市場已逐漸啟動，下半年呈上升趨勢；出貨量將根據訂單及產能釋放情況確定，由于上半年出貨量過低，下半年一定比上半年大幅增長。

4、公司產品在磷酸鐵鋰和三元的占比如何？江蘇二期主要投資三元電池，該市場布局有無大的客戶合作意向？

目前磷酸鐵鋰占主要，江蘇二期投建后，三元電池的量將超過磷酸鐵鋰；布局三元市場公司有合作意向的車企，包括已有供貨的長安汽車，與集團形成戰略合作的東風汽車等。

5、公司是否還做儲能這塊？還有其它市場應用嗎？

儲能市場還沒啟動起來，包括電力、礦安儲能等，但公司做了充分準備，如已取得安全資格認證等，一旦這部分市場啟動，公司具備資質的情況下，將取得該部分市場的主動權，作為細分市場補充。另外，公司在通訊基站應用上，積極開拓市場，推進合作。

6、產品價格情況，競價幅度？是否超過20%？政策對應收賬款有無影響？

受補貼政策影響，鋰電池產品降價幅度達到甚至超過20%，這將影響到公司的產品毛利；當然公司也將控制材料成本，部分材料可轉嫁產品價格下降的風險。政策調整和規范，對車企影響較大，因此將影響公司應收賬款。

7、明年鋰電產品是否還會降價？

這個并不好判斷，要看市場競爭情況；但像今年這種受政策影響下降幅度這么大應該不會；補貼政策調整頒布后，將保持兩年內不變，因此，明年的產品價格主要取決于競爭情況。

8、材料價格的變動趨勢？

材料大部分呈降價趨勢，部分原材料比較堅挺，甚至反升不降；隨著材料生產廠家擴能投產、產能逐步釋放，競爭加劇，價格將逐步趨于穩定。

9、公司汽車零部件這塊去年增長較快，主要客戶是奇瑞汽車嗎？預計這部分及汽車模具部分的下半年態勢？

公司汽車零部件目前維持較好的增長態勢，一方面其主要客戶奇瑞汽車將子公司集成瑞鵠作為戰略供應商，隨著客戶的良好發展，有較快的增長，另一方面，集成瑞鵠也在投資擴能，提高產能。

10、公司有無意向合作的項目在談？面臨市場波動，不擔心行業產能過剩？公司有參與特種市場嗎？

我認為本輪若有過剩也會是結構性過剩，面對政策調整，重新洗牌后，將進入新的競爭格局。我們有相關的武器裝備生產許可認證，公司在積極拓展特種應用市場，但該部分量暫時不會太大。

11、公司管理團隊的管理模式？是否有股權激勵？

是董事會聘任的任期制，當然任期到后也不會隨意更換，會繼續聘任。目前沒有股權激勵，但將積極探討。