5月上旬，包括杭州在內(nèi)的多個地區(qū)發(fā)生多輛電動汽車起火燒毀事件，此前韓國多座儲能電站起火也引起了人們對儲能電池安全性的顧慮。儲能電池和汽車動力電池的安全性逐漸引起了業(yè)內(nèi)的重視。

對此，記者專訪了國際權(quán)威測試認證機構(gòu)TüV南德意志大中華集團廣州分公司總經(jīng)理歐陽強友。他告訴記者，國內(nèi)電池系統(tǒng)在性能、可靠性和安全性方面與國際先進水平有一定差距，一些企業(yè)過于追求降低成本，導致電池的保護措施不足，增加了產(chǎn)品應用中的起火等風險。我國車企和電池生產(chǎn)企業(yè)應學習國外的先進經(jīng)驗，不能僅以滿足國家標準的門檻標準為目標，而是需要根據(jù)技術(shù)能力和市場要求制定出適合于自己的企業(yè)標準。

中國能源報：儲能電池和儲能系統(tǒng)檢測中，最重要的指標有哪些？

歐陽強友：首先，電池的容量和內(nèi)阻是電池的兩個最重要的指標，它們決定了電池的能量密度和功率密度。

其次，電池的日歷壽命和循環(huán)壽命是耐久性的重要指標，它們?yōu)橹圃焐痰馁|(zhì)保期提供了依據(jù)。

最后，電池的并網(wǎng)應用性能也十分重要，它證明了儲能電池在調(diào)峰調(diào)頻等應用中能起的作用。

中國能源報：在TüV南德意志集團大量的檢測經(jīng)驗中，動力電池和儲能系統(tǒng)存在哪些問題？

歐陽強友：TüV南德意志集團在全球投資建設了八大動力電池及儲能系統(tǒng)測試中心，覆蓋了全球主要的新能源市場，積累了大量的測試經(jīng)驗。在動力電池方面，電池系統(tǒng)的性能、可靠性和安全性方面與國際先進水平有一定差距，造成這一問題的根源在于行業(yè)內(nèi)受“彎道超車”等目標影響，沒有嚴格按照電池開發(fā)應該遵循的原則，在沒有進行足夠的研發(fā)驗證測試和生產(chǎn)驗證的情況下，急于將產(chǎn)品推向市場。甚至有些企業(yè)完全沒有在電芯和模塊級別進行足夠的驗證性測試，就開始電池包和系統(tǒng)的工作，從而造成電池開發(fā)工作的先天不足。

在儲能電池方面，一些企業(yè)過于追求降低成本，造成電池的保護措施不足，增加了產(chǎn)品應用中的起火等風險。去年韓國儲能電池的近20起火災為我們儲能產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，不注重電池安全的企業(yè)一定在未來會為此付出更大的代價。

中國能源報：檢測認證可以幫助企業(yè)反思設計、不斷提高質(zhì)量，您覺得中國儲能電池進入國際市場并站穩(wěn)腳跟，需要哪些前置條件？

歐陽強友：目前國內(nèi)電池檢測的最大難點在于檢測設備的精度不夠，這就造成很多企業(yè)產(chǎn)品的一致性不好。建議企業(yè)應該更多地與具有高精度檢測設備和嚴格的檢測流程的第三方實驗室合作，在獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)的同時，提高自身的檢測能力，并與國內(nèi)外同行業(yè)先進企業(yè)進行橫向比較。

中國能源報：儲能領域國際標準和國家標準完善程度如何？TüV南德在標準研究方面有何布局？

歐陽強友：鋰離子儲能電池的國際標準和國家標準都還不是十分完善，很多標準還在制定過程中。TüV南德是最早進入鋰離子儲能電池的檢測領域的第三方檢測認證機構(gòu)，在很多國際標準還處于起草階段時，就為眾多國內(nèi)外企業(yè)提供了檢測認證服務。同時，TüV南德也根據(jù)行業(yè)的發(fā)展，制定了一系列的TüV南德標準。如在2014年整合全球電池及光伏逆變器的專家團隊制定了小型戶用儲能系統(tǒng)的測試認證標準，2015年制定了集裝箱儲能系統(tǒng)的測試認證標準。最近國內(nèi)外發(fā)生了多起儲能系統(tǒng)的火災事故，我們正在與相關(guān)的行業(yè)組織研究制定儲能系統(tǒng)技術(shù)指南，該技術(shù)指南將覆蓋儲能系統(tǒng)系統(tǒng)級別和部件級別的各種安全要求。

中國能源報：動力電池可謂電動汽車的“核心”，歐洲車企都有高于行業(yè)的企業(yè)標準。中國的車企在動力電池標準上有沒有自己的要求？歐洲車企有哪些經(jīng)驗可供借鑒？

歐陽強友：如同中國的電動汽車應用走在世界前列一樣，中國動力電池的標準化工作也緊隨歐美的腳步，走在世界的前列。但無論是IEC、ISO標準，還是國標GB，都是動力電池的門檻標準。很多德國車企的企業(yè)標準不管是測試內(nèi)容，還是結(jié)果判斷都遠高于相應的國際標準。因此，我們中國的車企和電池生產(chǎn)企業(yè)應該學習國外的先進經(jīng)驗，不能僅以滿足國家標準這一門檻標準為目標，而是需要根據(jù)技術(shù)能力和市場要求制定出適合于自己的企業(yè)標準。此外，電動汽車退役電池的梯次利用問題目前在全球尚處于比較初始的研究階段，中國電動汽車的應用走在世界前列，應當更有條件在梯次利用的檢測工作上作出更大的貢獻。