安全問(wèn)題頻發(fā)，持續(xù)性，正遭遇重大信任危機(jī)的特斯拉是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的縮影。

4月26日，美國(guó)時(shí)代廣場(chǎng)上的廣告牌突然出現(xiàn)醒目的中文，“修不修”“賠不賠”“認(rèn)不認(rèn)”，矛頭直指美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉。

拷問(wèn)來(lái)自中國(guó)的一家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)“神馬專(zhuān)車(chē)”。據(jù)神馬專(zhuān)車(chē)向時(shí)代周報(bào)記者介紹，該公司是特斯拉在亞太地區(qū)最大的采購(gòu)商，2016？2017年共采購(gòu)了278輛特斯拉車(chē)型，但使用過(guò)程中卻有超過(guò)20%的車(chē)輛出現(xiàn)機(jī)電故障，而特斯拉的售后服務(wù)使得溝通和維修周期甚至超過(guò)1年，造成公司直接損失650萬(wàn)元，在反復(fù)的未果之后，無(wú)奈發(fā)廣告控訴。

這是特斯拉在短期內(nèi)出現(xiàn)的第二次負(fù)面新聞。此前的4月21日，一輛特斯拉modelS在無(wú)充電、靜止?fàn)顟B(tài)下突然自燃，監(jiān)控顯示一瞬間便火光四射，不僅modelS燒成空架，更波及左右車(chē)輛。

此前電動(dòng)汽車(chē)自燃多是發(fā)生在充電狀態(tài)或行駛途中，而這次自燃事件卻完全在意料之外，據(jù)悉，起火車(chē)輛為三年多以前的舊款車(chē)型，累計(jì)行駛里程約6萬(wàn)公里，坊間猜測(cè)起火原因之一為車(chē)輛老化。

事后，網(wǎng)絡(luò)上甚至出現(xiàn)“不要把車(chē)停在電動(dòng)汽車(chē)旁邊”的戲謔，雖是調(diào)侃，卻也真實(shí)體現(xiàn)出了大眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量的不信任。

信任危機(jī)

每一次電動(dòng)汽車(chē)“失控”的案例都在增加這種不信任。

同一周，除了特斯拉無(wú)征兆自燃外，一輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)也在自家品牌的授權(quán)服務(wù)中心自燃燒毀。4月24日，武漢也發(fā)生了一起比亞迪e5車(chē)型起火事件。

比亞迪和蔚來(lái)第一時(shí)間撇清了事故和特斯拉自燃事件的關(guān)聯(lián)，比亞迪稱(chēng)起火點(diǎn)位于車(chē)輛后備箱位置，車(chē)輛底盤(pán)位置的動(dòng)力電池完好無(wú)損；而截至發(fā)稿前，蔚來(lái)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，起火原因還在調(diào)查中，并不能認(rèn)定是自燃，和特斯拉事故不同。

自燃事件發(fā)生后的兩天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在國(guó)外社交網(wǎng)絡(luò)上言辭激烈地公開(kāi)質(zhì)問(wèn)外界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的輿論不公。“每年有超過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷，卻成了最大的頭條新聞，為什么要雙重標(biāo)準(zhǔn)？這才是真正的問(wèn)題。”

馬斯克當(dāng)天連發(fā)了四條質(zhì)疑雙重標(biāo)準(zhǔn)的言論。然而一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，特斯拉起火絕不是“只有一輛”，也不是從來(lái)都“無(wú)人受傷”。今年2月，在南佛羅里達(dá)有一輛ModelS突然失控沖撞并起火，因智能系統(tǒng)故障救援人員未能打開(kāi)車(chē)門(mén)，駕駛員被困車(chē)內(nèi)當(dāng)場(chǎng)死亡，事故之后該車(chē)輛仍然經(jīng)歷至少三次起火。

國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)也存在不小的安全隱患。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車(chē)?yán)鄯e召回車(chē)輛大約有13.57萬(wàn)輛。而2018年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，截至2018年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量也有261萬(wàn)輛，也就是每20輛新能源汽車(chē)當(dāng)中，起碼就有1輛在不合格范圍內(nèi)，需要召回。

研發(fā)和量產(chǎn)壓力

除了產(chǎn)品的信任危機(jī)外，主營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)幾乎都面臨著經(jīng)營(yíng)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

4月25日，特斯拉發(fā)布的今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為45.4億美元，歸屬于普通股股東凈虧損7.02億美元，虧損為市場(chǎng)預(yù)期兩倍，并成為特斯拉有史以來(lái)虧損最多的季度之一，手頭現(xiàn)金環(huán)比下降逾40%至22億美元。

此前，特斯拉已經(jīng)連虧16年，虧損近百億美元，僅在2018年的三四季度短暫盈利。而在國(guó)內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力的代表蔚來(lái)，3年就虧了170億元。

“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。”2019年1月12日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示。

在新能源汽車(chē)大行其道的市場(chǎng)環(huán)境下，沒(méi)有一家車(chē)企有勇氣放棄這一輪集體的新能源布局戰(zhàn)略，但投入驚人。

4月26日，深交所向比亞迪下發(fā)年報(bào)問(wèn)詢函，要求公司說(shuō)明營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利下降的原因及合理性。2018年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%；但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)卻只有5.86億元，同比下降80.39%。

營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利下降，與新能源汽車(chē)的投入不無(wú)關(guān)系。僅2018年，比亞迪在新能源車(chē)以及電池研發(fā)上投入高達(dá)52億元。

廣汽集團(tuán)旗下的新能源板塊，共花費(fèi)47億元用于打造新能源智能生態(tài)工廠。上汽大眾在上海的新能源汽車(chē)工廠項(xiàng)目總投入更是高達(dá)170億元。

此外，車(chē)企的壓力不僅僅來(lái)自市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家的雙積分政策，車(chē)企在2019年和2020年的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量要占到各自國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的3%？4%左右，如果達(dá)不到產(chǎn)量目標(biāo)，則需要向積分有富余的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手購(gòu)買(mǎi)積分。

上汽通用在上海車(chē)展期間的媒體會(huì)上曾經(jīng)直言，在電池技術(shù)革命沒(méi)有突破的情況下，目前階段的電動(dòng)汽車(chē)不可能實(shí)現(xiàn)盈利。但在上海車(chē)展期間，通用汽車(chē)仍然推出了自己的首輛純電動(dòng)汽車(chē)VELITE6。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理，按照雙積分政策，通用汽車(chē)需要在2019？2020年生產(chǎn)大約26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)才能達(dá)標(biāo)。

除了“內(nèi)憂”，電動(dòng)汽車(chē)還有“外患”。在當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍在建設(shè)和投入，盈利仍未可知的情況下，氫能源汽車(chē)又來(lái)了。作為新能源汽車(chē)的另外一條重要技術(shù)路線，其勢(shì)必會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)。

和鋰電池對(duì)比，氫能源具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、報(bào)廢可回收等優(yōu)勢(shì)。但鋰電研究專(zhuān)家墨柯向時(shí)代周報(bào)記者表示，氫能源的成本更高，且技術(shù)成熟度相對(duì)更初級(jí)，需要車(chē)企投入更多的時(shí)間和資金去攻克。

面對(duì)安全問(wèn)題頻發(fā)，政策風(fēng)向變化，墨柯表示：“車(chē)企急需調(diào)整思維方式和行為習(xí)慣，怎么造出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這才是第一位的，而不是只盯著政府的政策。”