據(jù)韓聯(lián)社4月22日?qǐng)?bào)道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過程中把培育氫能經(jīng)濟(jì)作為韓國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力之一。

韓國下一代汽車工業(yè)將聚焦氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。據(jù)悉，氫燃料電池電動(dòng)汽車將空氣中的氧氣與存儲(chǔ)在車內(nèi)的氫氣相結(jié)合，兩者發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電力，這是代替?zhèn)鲃?dòng)動(dòng)力汽車的一種環(huán)保型動(dòng)力。

今年1月份，韓國公布了一項(xiàng)計(jì)劃，致力于把氫能作為一種主要能源，滿足日常及發(fā)電所需，進(jìn)而促進(jìn)了氫能行業(yè)發(fā)展。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經(jīng)濟(jì)政策將創(chuàng)造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為2000輛左右，到2040年這一數(shù)字將突破600萬輛，其中氫動(dòng)力出租車、巴士和卡車的數(shù)量將分別達(dá)到8萬、3萬和4萬輛。

為了響應(yīng)韓國政府這一號(hào)召，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車計(jì)劃2030年起，每年生產(chǎn)50萬輛FCEV汽車。此外，韓國政府還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車核心零件生產(chǎn)本地化，進(jìn)而建立自足體系。

與此同時(shí)，其他國家也爭(zhēng)相加速擴(kuò)大氫能市場(chǎng)，因此專家認(rèn)為韓國要在FCEV領(lǐng)域保持領(lǐng)先定位仍面臨阻力。

中國計(jì)劃到2030年生產(chǎn)100萬輛氫能源汽車，德國車企大眾也努力使氫燃料電池汽車到2030年占總產(chǎn)出的25%。

專家稱，韓國需要擴(kuò)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如建設(shè)加氫站，為氫能發(fā)展做好準(zhǔn)備。2030年韓國將在全國建造520各加氫站，但這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)落后于日本和德國，后兩者分別計(jì)劃建造900座和1000座加氫站。