對于中國的電動車產業，在過去的很長一段時間之內，都需要財政補貼進行“輸血”。在2018年的時候，一款A級純電動汽車，在某些地方，“國補”加上“地補”，最高居然可以拿到將近9萬元的財政補貼。而到了今年，新能源汽車的補貼退坡已成定局。此舉將給新能源汽車市場帶來結構性的變化。

由于新能源汽車的補貼退坡，中國的電動車產業就需要進入到一個全新的階段——一個真正的、在沒有補貼的情況下，依然能夠吸引消費者購買的市場。為了達成這一目的，新能源汽車產業鏈相關企業需要進一步優化產業鏈結構，提升產品質量，降低生產成本。同時，新能源汽車企業也需要積極提升產品品質和服務體驗，增加消費者的購買意愿。這就意味著著中國電動車產業的發展方式將從政策驅動型迅速向市場驅動型轉型，新能源汽車市場的競爭也將會更加的激烈。

對于像力帆汽車這樣一直注重產品品質，并不斷堅持提升產品水平的車企來說，這樣的變化或許還會成為它繼續提高產品技術水平的助推劑。

以力帆650EV為例，它采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達144wh/kg，電池總容量為43.1Kwh，續航里程高達305km，并配有中控彩色大屏，支持手機互聯、藍牙連接、GPS導航、音樂播放、倒車視頻影像等功能，還擁有相當出色的轉向手感和底盤平衡性，駕乘體驗十分不錯，足以應對日常大多數的用車出行需求。

在不久之前，力帆650EV的升級款——力帆650EV-400也完成了它的首次亮相。對比之前的型號，它在續航性能上有著不小的提升。力帆650EV-400采用了三元高能鋰電池，搭配成熟的三電系統配套和高效的電池恒溫系統，綜合工況續航里程高達400公里，等速續航里程高達460公里，并且在各種環境和氣溫條件下的適應力也非常不錯。除此以外，它還配備有電池能量回收系統，每踩一次剎車，能量就會回收15%，讓電能的利用率盡可能的達到最優。

對于新能源汽車生產企業而言，補貼退坡肯定會帶來一定的沖擊，但影響程度可能并沒有預想中那么大。一方面，近年來新能源汽車成本下降給補貼退坡預留了充足空間；另一方面，從產業鏈角度出發，補貼減少所帶來的成本上升，最終將會由消費者、汽車廠商、電池廠商以及原料廠商多方共同承擔，使得每一方所承受的壓力不會太大。而且，新能源汽車已經具備了應用的經濟性，在市場規模作用下，新能源汽車將持續增長。從力帆汽車的態度我們也可以看出，面對新能源汽車的補貼退坡變化，力帆汽車正在以市場需求為導向，用積極的姿態和更有市場競爭力的產品去應對。相信在未來，不管補貼再有什么調整，力帆汽車都會憑借其高品質的產品，獲得市場的認可和眾多消費者的選擇。