對于汽車圈來說，4月份最大的瓜應(yīng)該首指兩年一屆的上海/北京車展，不過萬萬沒想到的是，今年4月份上海車展這個傳統(tǒng)大瓜卻退居二線。就在上海車展之前，女研究生坐在奔馳引擎蓋事件引起了各行業(yè)關(guān)注，奔馳一時間陷于輿論的漩渦，成功搶占各大話題榜。

就在外界調(diào)侃上海車展一輪拯救奔馳不成，“巴黎圣母院失火”展開第二輪救場依然以失敗告終之后，另一個長期自帶話題的特斯拉再也忍受不住，選擇以自燃的的方式搶占C位并且成功出道，這是特斯拉繼3月份“價格調(diào)整”風(fēng)波之后再一次引爆行業(yè)。不過從實銷數(shù)據(jù)來看，3月份的“價格調(diào)整”風(fēng)波，或為特斯拉帶來了環(huán)比1402.92%的增幅，而此次自燃事件或致使特斯拉遭遇。不過今天只和大家聊一聊特斯拉一季度的實銷情況。

3月環(huán)比暴增1402.92%，“價格調(diào)整”或成幕后推手

從實銷數(shù)據(jù)來看，3月特斯拉實銷達到了9273輛，這得益于Model3、ModelS以及ModelX三款車型全部迎來了爆發(fā)，其中僅僅是Model3就貢獻了7515輛，ModelX也迎來銷量新高，達到了1490輛。正是因為3月份的力挽狂瀾，特斯拉一季度在華銷量突破了一萬輛的大關(guān)，這樣的銷量成績可以說領(lǐng)跑整個國內(nèi)新能源市場。

特斯拉的銷量狂奔，與3月初的“價格調(diào)整”存在很大的關(guān)聯(lián)。目前特斯拉在售的三款車型全部以進口的方式在售，而售價直接比肩甚至超越BBA等豪華品牌，即便是擁有超長的續(xù)航以及科技體驗，價格依然成為消費者選購時需要衡量的重要因素。3月初，特斯拉突然宣布下調(diào)Model3、ModelS以及ModelX三款車型的售價，最高下降幅度超過34萬，而平民版Model3售價更是下降為二十余萬元，直接與大眾、豐田、通用等車型同列競爭，瞬間點燃了整個汽車行業(yè)。

如此大的價格調(diào)整，雖然激起了新購車主的不滿，卻將更多的潛在用戶變成了準(zhǔn)車主。不久后特斯拉就宣布將價格回調(diào)3%，對此特斯拉的解釋稱，最初的下調(diào)是因為先前準(zhǔn)備關(guān)閉大部分門店，以削減成本，而現(xiàn)在只是關(guān)閉少部分門店，所以削減的成本只能支持下調(diào)原車型價格的3%。不過巧合的的是，特斯拉回調(diào)價格的時間卻定在一周后。掌門人馬斯克在推特上稱，降價從一開始就是一個錯誤，并建議消費者趕在提價前抓緊購買，此次“價格調(diào)整”的真實用意已經(jīng)不言而喻，而從實際情況來看，的確是刺激銷量的一大妙招。

北上廣成主戰(zhàn)場，用戶最愛白顏色車型

對于特斯拉這樣高昂的售價和新能源屬性，很自然想到其市場主要分布在北上廣一線城市，而從一季度特斯拉全國各省銷量分布來看，北上廣的確展現(xiàn)了強勁的購買力，實銷位居全國省份前三甲，遙遙領(lǐng)先第四名浙江，反觀經(jīng)常與浙江持平的江蘇，此次卻落后不少。不過總體上來說，特斯拉以進口車的方式在售自然不會表現(xiàn)出傳統(tǒng)地產(chǎn)車的特征，總體分布還算平均，各個地域均有車型分布，而掣肘其銷量的最大因素依然是價格。

而從具體車型來看，Model3因為承擔(dān)起一季度銷量的主力軍角色，所以各省分布與整體分布沒有太大差距，只是銷量第二大省變成了北京，上海變成了第三大省。ModelS的全國省份分布范圍較少，整個一季度連人口經(jīng)濟大省山東一位車主的芳心都沒有俘獲。ModelX車型的銷量分布也與一季度整體銷量分布相似，呈現(xiàn)多而不強的局面。

行業(yè)里談到銷量時，除了排名與地域分布，很少再往下探究，反而因此忽略了很多細節(jié)特征，比如從車身顏色來判斷用戶更喜歡哪款顏色，這有利于車企針對用戶喜好來進行針對性的布局和改進。從實銷數(shù)據(jù)來看，Model3的黑色、紅色和藍色三種車身顏色受歡迎程度基本可以持平，而ModelS的用戶對顏色喜好差異比較明顯，比如喜歡白顏色車身占比達到了27%，而灰色占比只有9%，而ModelX同樣是白顏色更受歡迎，棕色占比只有7%，這就可以幫助特斯拉在后期生產(chǎn)時車身顏色的比例做出調(diào)整。

國內(nèi)新能源市場迎來新格局

特斯拉在全球市場占有率的不斷擴張，鞭策著全球車企在新能源領(lǐng)域的布局，而在國內(nèi)市場一季度銷量破萬，再次為國內(nèi)車企敲響了警鐘，在一定程度上加快了國內(nèi)新能源市場新格局的形成。目前和特斯拉產(chǎn)生直接交集的是自主品牌蔚來、小鵬等眾多造車新勢力，而隨著新能源補貼的退坡以及特斯拉的降價，造車新勢力的未來已經(jīng)不僅僅是陷于資金、技術(shù)、資質(zhì)的問題，更有可能面對著有車無用戶的尷尬局面。

而隨著特斯拉工廠的年底投產(chǎn)，以國產(chǎn)車身份在售的情況下，售價肯定將進一步得到降低，此時自主品牌的生存空間無疑會進一步壓縮。反觀在此之前，自主品牌還停留在“自嗨式等速續(xù)航”概念不可自拔。于此同時，合資品牌同樣在新能源領(lǐng)域緊密布局，大眾MEB平臺的純電動車型明年進入量產(chǎn)階段，上汽通用也剛剛推出了首款純電動車型VELITE6，豐田、本田也在加快新能源產(chǎn)品落地。

樂觀者認為，特斯拉的炮火遠沒有對國內(nèi)新能源市場產(chǎn)生影響，尤其是此次自燃事件，證明其在安全方面存在重大隱患，至少重新恢復(fù)用戶對其品質(zhì)的認可還需要一段時間。而且據(jù)不完全統(tǒng)計，自2013年起，特斯拉已經(jīng)發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。不過就在特斯拉自燃事件發(fā)生不久，西安一輛蔚來ES8同樣發(fā)生了自燃事件，只是被特斯拉的熱度掩蓋了，安全問題同樣存在。

不久前，特斯拉Model3在海關(guān)因為無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯誤等問題，不符合國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，國家海關(guān)作出了暫停放行Model3純電動車的決定，客觀上也為國內(nèi)市場的崛起又“爭取”到一點時間，不過從3月實銷來看，依然沒有從根本上阻礙特斯拉的銷量狂奔。

寫在最后：

可以肯定的是，特斯拉的自燃事件將會對未來的銷量產(chǎn)生影響，但不可反駁的是，特斯拉在一季度的成績足夠證明其產(chǎn)品的強大以及品牌影響力正得到穩(wěn)步的提升。各方勢力想要打贏新能源這場戰(zhàn)，在未來的競爭中爭奪話語權(quán)，還需要在核心技術(shù)以及產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫。不然在特斯拉國產(chǎn)后，亮出全部獠牙時，或難逃任由其撕咬的悲慘結(jié)局。