新能源汽車多路線并舉的時代或許即將來臨。

關于電動汽車的“里程焦慮”以及“環保問題”一直是當下最熱的話題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。本屆上海車展，上汽、豐田、格羅夫帶來的多款氫燃料電池車，似乎在向當下大行其道的純電動車公開叫板。

新能源汽車的發展在最近兩年開始飛速狂奔。2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。作為繼純電動汽車、插電式混合動力汽車之后的“第三支柱”，氫燃料電池汽車去年產量為1619輛。

雖然產量僅占全部新能源車的千分之一，不過從2018年開始，越來越多的目光投向了氫燃料電池汽車領域。

去年5月，李克強總理在訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai；同年10月，日本首相安倍訪華期間，中日雙方達成了52項合作項目，其中有一項便是“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站”。

中國從2001年開始推出了一系列氫能源政策。大力扶植氫能源技術的開發，氫站的建設，新能源汽車是重點之一。

氫能源車雖然在國內比較少見，但在國外已經發展了有段時間，日系的豐田、本田和韓系的現代比較熱衷于此項技術，并認為其是汽車能源轉化的最終發展方向，而歐美也逐漸開始重視起氫燃料電池汽車。

目前，氫能源已經成了我國能源戰略的重點對象。今年，氫能源也首次被寫入了政府工作報告。與此同時，氫燃料汽車多次被人大代表、政協委員提及。在今年兩會上，長城總裁王鳳英、北汽董事長徐和誼、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車。他們的觀點正代表其所在車企未來發展的方向。

事實上，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。根據我國2016年發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中規劃到，到2020年、2025年和2030年這三個時間節點，我國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛5萬輛和100萬輛。

從去年底開始，已有多家企業開始啟動氫燃料汽車的商業工作。受氫燃料電池利好政策影響，近一段時間氫燃料電池概念股也成為了資本熱炒的關注點。

回到最開始的話題，在如此規模的上海車展上，氫燃料電池汽車登場亮相，其意義可以說相當之大。

除大名鼎鼎的豐田mirai外，韓國現代集團在車展期間宣布將在中國四川投產氫燃料電池汽車，韓國現代是目前為止唯一能與豐田在氫燃料電池技術抗衡的汽車公司，其帶來了已經在韓國上市的現代NEXO。

國內公認氫燃料電池技術最強的上汽集團，帶來了上汽大通MAXUSG20FC，使用了上汽自主研發的燃料電池系統，目前已生產400輛。在氫燃料電池技術方面，上汽集團幾乎與豐田、現代同時起步，在國內具有絕對領先優勢。

此次車展上，歸屬于長城控股旗下的未勢能源和上燃動力，聯合展出了國內首個85kW乘用車燃料電池系統，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶。還帶來了國內首個自主研發、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等。

值得一提的是，憑借國內首座氫能技術中心的落成，長城控股集團氫能板塊已經擁有了國內第一座104MPa高壓氫氣循環測試實驗室、國內第一座70MPa液態儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列高端研發設備。

東風、一汽、愛馳、眾泰、漢騰、慶鈴，以及近來備受關注的格羅夫等皆帶來氫燃料電池汽車。這意味著，氫燃料電池汽車正式成為電動車之后中國新能源汽車的新競技場。隨著國家鼓勵政策的陸續出臺，氫燃料電池汽車未來幾年發展速度可能超過補貼退出的電動車。

從這次的上海車展來看，國內車企已經越來越開始重視氫燃料電池車。同時，純電動車、插電混動車、氫燃料電池車將是新能源汽車的三大主流技術路線，未來多種新能源技術路線長期共存的可能性更大，優勝略汰后所留下的那個，才是最靠譜的那一個。