4月21日20點15分左右，上海一輛停在地下庫中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢迅速蔓延并引燃了周邊車輛，特斯拉被燒得只剩下框架。無獨有偶，第二日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生燃燒。這兩段自燃視頻在網絡流傳甚廣。網友調侃，以前不停在特斯拉旁邊是怕撞了賠不起，現在不停在特斯拉旁邊是怕被引火上身，更有部分燃料電池車相關方跟風炒作。但是，電動車的麻煩絕不是燃料電池車的好消息。

1.

理性看待純電動車安全問題

自2008年鋰離子動力電池應用于電動汽車以來，實際裝車產品的能量密度提高了250%，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破，也帶動了全球純電動車從年產千余輛到百萬輛的跨越。隨著基數增大，安全是發展過程中必然要面對的問題。

據初步統計，特斯拉S/X系列電動車已經在全球發生約50起燃燒、自燃及爆炸事故。國家市場監管總局信息顯示，僅2018年國內發生新能源汽車起火事件達40余起。根據美國消防協會的統計數據，大約每3分鐘就有一輛燃油車在美國發生汽車火災。針對純電動汽車的安全問題，我國已出臺多項國家和行業標準，在動力電池熱失控研究、電動汽車應急救援規程建立、專用自動滅火裝置開發等方面已形成了一批研究成果，并制定發布了9項消防安全系列標準。

今年1月，工業和信息化部就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強制性國家標準進行了公示。中汽協等聯合發布的《電動汽車安全指南》指出，雖然電動汽車和傳統汽車驅動方式不同，但依然需要需要對電池系統和電動機等高壓部件進行日常保養。

2.

氫安全亟需補課

對于氫燃料電池車而言，尤其是我國首倡的電-電混合技術路線，根本不可能拋開鋰電池來孤立地談燃料電池車的安全。安全問題始終是制約氫能產業發展的一大瓶頸。隨著近期熱度躥升，喧囂中“將氫氣從危化品目錄剔除”等誤讀甚至廣為流傳。

氫能首席觀察認為，明確氫的危險性，對氫安全事故后果及預防展開基礎研究，從而為相關標準和法規的制定提供可靠依據，是氫能技術可持續發展和應用的重要保障。當前，應著重注意以下四個方面：

受限空間里的氫安全。氫氣是易燃易爆品毋庸置疑，在開放空間情況下因其密度低、擴散系數高，安全較為可控。但氫氣在不同形式受限空間中，如地下停車場的泄漏擴散規律仍有待深入研究，如果發生緩慢泄漏，逐漸累積導致著火或爆炸就不是簡單殃及周圍幾輛車的問題。此外，如果是液氫泄露，會在地面形成液池后蒸發擴散，與空氣結合為可燃云，危險系數遠超過氫氣泄漏。

氫安全缺乏系統研究。氫氣易泄漏擴散、可燃范圍寬、燃燒熱值高、爆炸能量大，并對材料具有劣化作用，加之氫系統結構復雜且操作條件多樣，使用風險高，安全性及相應法規和標準的制定趕不上實際需要一直是氫能大規模推廣應用的障礙之一。目前，我國僅相關核電企業和部分高校對氫安全有過一定的理論研究基礎外，其余與之相關氫泄漏與擴散、氫燃燒與爆炸、氫與金屬相容性等研究以及實踐仍顯不足，檢測、監控等系統標準更是匱乏。

將氫從危化品目錄里剔除是誤讀。氫作為能源管理并不等于氫必須從危化品目錄除名。同樣作為能源，汽油、天然氣也是危化品，并不妨礙做大做強。問題的核心是需要明確牽頭部門并出臺參照能源管理的標準和規范，而不是簡單化從目錄一拿了之。尤其在現在化工行業加強安全監管的當口更是不合時宜。

警惕“蘿卜快了不洗泥”。當前，各地紛紛出臺氫能發規劃，風口之上更需提高安全意識。今年兩會上，濰柴集團董事長譚旭光坦言：“不是所有地區都可以實現氫能產業的發展，盲目發展就是胡來”，氫能首席觀察深以為然。在這個當口，如果出現哪怕一例氫安全事故，大好局面必然付諸東流。

不管能量效率再高，車跑得再快，拋開安全的任何科技創新，最終都將失去意義。