JGC公司和日本國家先進工業科學與技術研究所已經展示了一種利用太陽能產生氫氣的系統，然后以節能的方式將其轉化為氨氣，然后通過燃氣輪機中的燃燒用于發電。這個過程是“CO2從生產到發電-free，”讀取聯合新聞聲明。

JGC表示已開發出一種釕基催化劑，可在低溫高壓下從氫氣和氮氣中合成氨。新聞聲明說，氨是“理想的氫能源載體”，部分原因是因為使用氫氣作為燃料會產生“成本和安全性，[和]運輸和儲存效率的問題。”氨還含有大量的氨。氫，很容易液化，已經廣泛用作肥料，這意味著供應鏈已經到位。“

JGC生產氨的新方法如下圖所示，與底部的傳統工藝相比：

根據美國儲能協會的數據，對于往返效率，通過電解水生產氫氣的第一步可能很快達到高達90%的效率。至于將氫轉化為氨的第二步，JGC沒有公開其工藝的效率，而對于燃燒氨的第三步也是最后一步，東北大學的HideakiKobayashi的研究報告顯示燃燒氨的熱效率-空氣混合物接近于燃燒甲烷(天然氣)和空氣的混合物;通過選擇性催化還原降低了氮氧化物排放。

根據JGC與國家先進工業科學研究院的聯合聲明，日本打算在2030年之前創建一個“創新的低碳氫燃料經濟”，并通過其“在世界市場上的氫相關產業中起帶頭作用”能源載體研究。

澳大利亞也正在評估可再生的氫氣，澳大利亞可再生能源機構已于去年8月發布了該主題的報告。

與此同時，英國氣候變化委員會在11月份的一份報告中指出，“氫能夠以低成本生產......來自赤道附近的太陽能發電。這需要通過船舶進口，或者作為氫氣或其他能源載體，如氨。“委員會預計，對于英格蘭來說，”在2030年代，發電廠燃燒氫氣對政府的碳排放價格具有成本效益。“

通過航運業可以幫助實現將可再生能源轉化為氨的規模。國際可再生??能源機構在2018年4月的一份報告中表示，其“關于開發P2X[可再生能源燃料]的總體建議是關注航運業的氨氣開發以及長途公路運輸，很少或沒有競爭對手存在低碳技術，預計P2X在經濟上是可行的。