5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容：

桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉：

各位同仁，大家早上好!昨天是展會的第一天，現(xiàn)場異常的火爆，昨天秘書長講，排除參展代表、展商，現(xiàn)場的觀眾一共有2.6萬人，是歷屆CIBF之最。下面我會跟大家分享桑頓新能源的一些觀點。

我主要講兩部分的內(nèi)容：一是新時代機遇與汽車的“新四化”;二是結(jié)合桑頓新能源和桑德集團談一下循環(huán)經(jīng)濟助力電動汽車良性發(fā)展。

現(xiàn)在，我國日益走進世界舞臺中央，站在博弈的角度，世界只有兩個國家：中國與外國。中國電動汽車和汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)化路線正是對美國的博弈，產(chǎn)業(yè)有巨大的藍海，我們至少遇到兩個紅利：一是政策紅利，新中國成立以來在新能源汽車領(lǐng)域，這個行業(yè)是所有行業(yè)里政策扶持和出臺政策最多的產(chǎn)業(yè)，中國已經(jīng)明確從“十一五”到“十三五”甚至更長的時間，把電動汽車、新能源汽車作為國策來發(fā)展，未來五到十年是非常朝陽的。二是人口紅利，這幾張圖，左側(cè)第一個圖是移動互聯(lián)網(wǎng)手機用戶，今年將達到8億手機用戶，在座很多同仁都是雙卡雙待的模式，排除有一些手機號碼待制，除以二至少有4億的手機用戶。

2017年雙11網(wǎng)絡(luò)成交額，已經(jīng)接近1700億，巨大的消費池與智能終端密不可分，如果把4億移動用戶除以10變成4000萬，假想智能手機的發(fā)展通過了不到十年的時間，有沒有可能五到十年的時間電動汽車取代智能手機的功能呢?是有可能的。

這樣的利好驅(qū)動下，汽車遇到了新的四化，電動汽車的發(fā)展將會是移動數(shù)據(jù)的終端、移動儲能的終端、移動生活娛樂辦公的終端。汽車正在向著智能化的方向發(fā)展，每個人選購汽車的時候都對它的智能化、智能體驗都有著更高的要求和追求，未來人機交互和機器學習將給我們帶來智能、智慧、智享的體驗。

隨著智能化的成熟，網(wǎng)聯(lián)化是大的趨勢，未來的交通將是更加有序的汽車群，同時也是非常高效的智慧交通體系。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，更多的汽車會在路上行駛，未來會有更多人選擇共享出行，電動汽車和共享單車將會有機結(jié)合起來。

電動汽車的發(fā)展將會實現(xiàn)中國汽車工業(yè)換道超車的可能，彎道不能超車，彎道超車是不安全的，現(xiàn)在的游戲規(guī)則是換一種打法和國外汽車佼佼者PK，電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)具備人才、裝備制造比較好的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)正在向利好的方向發(fā)展。電動汽車會留下環(huán)保紅利，創(chuàng)造出很多的新的業(yè)態(tài)。電動化更加是智能、網(wǎng)聯(lián)和共享非常堅實的基礎(chǔ)。

1、大家知道動力電池原材料非常厲害，電池材料的供給決定了動力電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

2、能不能有非常大的電力保障?深圳曾因為拉閘限電，大規(guī)模的充電站停止導(dǎo)致出租車停運，沒有可靠的電力保障是不能提高效能的，用戶體驗也會變得非常差。

3、多元數(shù)據(jù)決定智能、網(wǎng)聯(lián)和共享的推進。

4、融合與開放合作是我們發(fā)展的必然之路。

我?guī)е@幾點思考提出循環(huán)經(jīng)濟的理念，結(jié)合桑德和桑頓新能源的發(fā)展跟大家做一些分享：

第一，材料的循環(huán)再生利用是動力電池穩(wěn)步推進的必須、必要條件。現(xiàn)在桑頓新能源實現(xiàn)的原材料的生產(chǎn)到動力電池、儲能梯次利用和材料再生。

桑頓新能源將有5.2萬噸正極材料和8GWh電池的產(chǎn)能規(guī)模，產(chǎn)業(yè)基地在湖南湘潭，占地面積規(guī)劃3200畝。桑德集團鴻捷負責電池回收及材料再生，現(xiàn)在我們主要布局五個基地，目前在材料回收的指標上，鎳、鈷回收率達到98%，同時鋰的回收率達到91%，兩項指標遠遠高于行業(yè)同期的水平。

這是桑德集團在廢舊材料、廢舊電池的回收網(wǎng)絡(luò)和體系，去年全國8000臺套的廢舊家電，電視、電冰箱的回收，桑德集團占了30%的份額，這些渠道對我們未來電池和電動汽車的拆解回收將是天然的優(yōu)勢。

第二，多源數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用，促進智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為共享提供保障，電池數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)更加能反向促進整車的開發(fā)和核心零部件的開發(fā)。

假想一個白領(lǐng)上下班的路程只有30公里，沒有必要買400公里續(xù)航里程的電動汽車，共享出行領(lǐng)域固定的線路、固定的區(qū)域更加沒有必要追求很高續(xù)航里程的電動汽車。這樣的話若干的數(shù)據(jù)積累就會反向推動我們、促進我們汽車和相關(guān)零部件的開發(fā)，使資源達到最大化的應(yīng)用。

桑德集團積極布局相關(guān)的業(yè)務(wù)板塊，從車載信息的采集到電池管理系統(tǒng)等整套的應(yīng)用，現(xiàn)在已經(jīng)搭建完畢。環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域、低速車領(lǐng)域已經(jīng)有了很好的推進。包括電池全生命周期溯源管理都已經(jīng)搭建完畢。桑德集團擁有優(yōu)旦科技BMS系統(tǒng)，這是第一批從事動力電池管理系統(tǒng)非常優(yōu)秀企業(yè)的技術(shù)團隊打造的公司，現(xiàn)在是桑德集團控股，實現(xiàn)了從數(shù)據(jù)的全生命周期管理以及硬件、汽車等級的選用和開發(fā)。

第三，電力和電能的雙向流，未來儲充一體化，光儲充一體化，電力交易為電動汽車充電和電網(wǎng)負荷矛盾解決提供可靠保障。桑德集團積極布局相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，桑德智慧能源有限公司負責電池的梯次利用的商業(yè)模式研究和儲能系統(tǒng)化的產(chǎn)品開發(fā)，以及電能交易的綜合發(fā)展，未來無論是在發(fā)電的源側(cè)還是電網(wǎng)配電的網(wǎng)側(cè)還是用戶側(cè)，電動汽車和儲能的綜合應(yīng)用場景將是核心的局域微網(wǎng)的應(yīng)用場景。

同時桑德無線科技打造的易泊充租車用車充電平臺已經(jīng)在運作，任何商業(yè)模式是盈利的，都是可以是復(fù)制、推廣的模式，進行全平臺的搭建和智慧的體驗，正在逐步擴大規(guī)模和向全國推廣，這個平臺將和更加優(yōu)秀的充放電運營商合作，實現(xiàn)快速的復(fù)制。

第四，產(chǎn)業(yè)的各個鏈條互為循環(huán)，閉環(huán)布局深度融合、開放生態(tài)共贏合作，包括技術(shù)方面的共享，產(chǎn)品方面的共享、渠道方面的共享將會助力企業(yè)自身壯大和行業(yè)健康發(fā)展。

桑德集團1993年成立，在環(huán)保領(lǐng)域固廢再生、環(huán)衛(wèi)、再生能源、新能源、環(huán)境規(guī)劃影響評價、環(huán)境監(jiān)測，旗下兩家上市公司，8萬人，承擔很多國家的項目并獲得相關(guān)的獎項，這些都是實實在在的，桑德集團更多在做與政府相關(guān)的民生工程，前面我講的若干模塊，桑德集團已具備天然的優(yōu)勢，原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊的工作，都是和民生、政府資源密切相關(guān)的，電動汽車的發(fā)展，大家經(jīng)常講一個詞是用戶黏性、服務(wù)體驗、運營、政府政策支持，我想桑德集團和這些關(guān)鍵詞密不可分。

集團產(chǎn)業(yè)鏈布局，上面這一環(huán)來講，包括正極材料、電芯、動力儲能電池以及后面的梯次利用和回收，延伸出三電系統(tǒng)。未來三到五年，儲充和光儲充，儲能將繼續(xù)放大。我們有電池的平臺、充電運營平臺以及智慧能源的全生命周期管理平臺，實現(xiàn)上下生態(tài)鏈的有效鏈接。

桑德集團籌劃的湖南意譜電動負責電機、電控開發(fā)，是行業(yè)領(lǐng)先的電機電控的帶頭人，現(xiàn)在在打造這個公司，目前研發(fā)總部在北京，生產(chǎn)基地在湘潭，單一產(chǎn)品到系列化、平臺化，到實現(xiàn)一體化總成。

集團旗下有環(huán)衛(wèi)板塊專用車輛的生產(chǎn)制造公司，目標是通過兩年左右的時間成為中國最大的環(huán)衛(wèi)新能源車輛公司，而且我們自己的環(huán)衛(wèi)車輛，無論是4噸、18噸、20噸，全套配備桑頓新能源新能源，意譜電動以及能源解決方案。產(chǎn)品開發(fā)的初期到應(yīng)用的終端，都已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品的經(jīng)濟測算。

站在電池的角度，昨天和很多行業(yè)大咖們交流，電池企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)走到分水嶺，今年各個行業(yè)都非常緊張，整個經(jīng)濟形勢、資本的壓力都很大，電池企業(yè)更加受到了兩頭擠壓的困境，因為車企要求性價比更高，即使指標提升、成本要快速下降，上游原材料供給要有一定的保障，站在電池的角度，機遇和挑戰(zhàn)是并存的。剛才講到很多的問題和痛點恰恰是我們的機遇所在，電池企業(yè)惟有技術(shù)上領(lǐng)先一小步，有汽車產(chǎn)品理念的質(zhì)保和服務(wù)，同時打造標準化、平臺化的產(chǎn)品，實現(xiàn)規(guī)模化的智能制造，同時閉環(huán)的融合和開放的合作。再加上人才隊伍的快速積累、壯大以及高效的企業(yè)管理，是有機會在最后勝出的。

我個人的判斷和行業(yè)朋友們交流，未來的電池企業(yè)有2種或是2.5種可能：一是產(chǎn)能做到20-30GW左右，一定能非常瀟灑的存活下去;二是動力電池，直接關(guān)門最后倒閉，為什么還有2.5種可能?企業(yè)規(guī)模不是很大，在特種、軌道和特殊的應(yīng)用領(lǐng)域，能找到自己的細分市場，2-3GW也是能比較好的把握空間繼續(xù)生存下去，每個產(chǎn)品、每個技術(shù)都愿意與各個產(chǎn)業(yè)鏈端，包括電池、材料分享交流，惟有優(yōu)勢互補、合作共贏才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。謝謝大家。