“在動力電池領(lǐng)域，技術(shù)已成重要標準，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術(shù)過硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競爭進一步加大，而中小企業(yè)提升技術(shù)，增強市場競爭力則成為能否在動力電池行業(yè)中處于不敗之地的重要因素。”業(yè)內(nèi)人士表示，“在動力電池行業(yè)加速淘汰的大背景下，‘落后就要挨打’。企業(yè)們更應(yīng)提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升技術(shù)創(chuàng)新。但也不要盲目跟風，否則只會加速離場。”

日前，深圳容一電動的一則解散公告將動力電池行業(yè)的改革帶入了深水區(qū)。

近年來，綠色環(huán)保、節(jié)能減排已成為各國發(fā)展的重點。隨著能源結(jié)構(gòu)的改變以及政策的大力支持，新能源市場愈加火熱，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車累計銷量為41.2萬輛，同比增長111.6%，呈爆發(fā)式增長。

但在新能源汽車市場高歌猛進的當下，動力電池行業(yè)卻呈兩極分化狀。眾所周知，電動汽車已成新能源汽車行業(yè)的發(fā)展重點，而動力電池是電動汽車的動力來源，亦有著舉足輕重的地位。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示：“動力電池行業(yè)已經(jīng)進入淘汰階段。好的企業(yè)能夠生存下去并得到更大的發(fā)展前景，否則在大浪淘沙中會被淘汰。”

盡管同樣身處藍海，但動力電池行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的境遇卻完全不同。風光如寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭，一邊擴大自己的“朋友圈”，一邊賺的盆滿缽滿。落魄如容一電動、沃特瑪?shù)忍崆俺鼍郑此圃谕黄鹋芫€，其實動力電池行業(yè)的追逐賽早已打響。

7月31日，深圳容一電動科技有限公司發(fā)布公告稱：“因公司研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益以及融資方式的不對，運營財務(wù)成本過高，導(dǎo)致近年來持續(xù)虧損，已經(jīng)無法繼續(xù)經(jīng)營。根據(jù)公司股東會議決定，公司于2018年7月31日依法解散。”

無獨有偶，曾躋身動力電池行業(yè)前三的沃特瑪年初被爆財務(wù)危機，如今走在破產(chǎn)邊緣。6月末沃特瑪發(fā)出通知，為解決資金緊張局面，決定自7月1日起，全體職工放假6個月；7月4日，沃特瑪宣布擬將部分存貨折價銷售變現(xiàn)；7月26日，沃特瑪母公司陜西堅瑞沃能表示，正在籌劃公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項，擬引入關(guān)注新能源方面的企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者。

那么身處同一行業(yè)，為何境遇大不相同，一位身處新能源汽車行業(yè)的人士解釋，目前動力電池行呈壟斷現(xiàn)象，寧德時代與比亞迪如兩座大山，其他企業(yè)只能夾縫中求生。而新能源汽車補貼退潮以及新能源汽車補貼新政的正式實施，也打亂了一些中小企業(yè)的規(guī)劃，使其產(chǎn)品與資金都受到了影響，挺不住的企業(yè)必然被淘汰。此外，盲目的投資擴張也是影響因素之一。

而從6月12日開始實行的新能源汽車補貼新政可以看出，技術(shù)才是硬道理。新政對續(xù)航里程有著明確劃分，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼。此外，新政還對電池密度提出了要求，純電動車電池能量密度不能低于105Wh/kg時。

“在動力電池領(lǐng)域，技術(shù)已成重要標準，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術(shù)過硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競爭進一步加大，而中小企業(yè)提升技術(shù)，增強市場競爭力則成為能否在動力電池行業(yè)中處于不敗之地的重要因素。”業(yè)內(nèi)人士表示，“在動力電池行業(yè)加速淘汰的大背景下，‘落后就要挨打’。企業(yè)們更應(yīng)提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升技術(shù)創(chuàng)新。但也不要盲目跟風，否則只會加速離場。”