經過幾年的推廣，新能源汽車已經被越來越多的消費者接受，再加上免搖號、用車成本低等因素，越來越多的消費者開始選購新能源汽車。

以目前中國新能源汽車領域的大前鋒——比亞迪為例：在其最新公布的7月份銷量數據中，新能源汽車銷量為1.88萬輛，環比增加10%，燃油汽車銷量為1.85萬輛，環比減少10%。當月新能源汽車銷量超過傳統燃油汽車，同比增長超過60%，銷量保持高增長，新能源汽車銷量占比持續提升。

新能源的紅利讓車企們看到了新的盈利曙光，也讓消費者們看到了更加節能的擁車生活。然而，當消費者們歡歡喜喜地把電動汽車買回家后，在實際使用過程中，部分車主卻發現新能源汽車并不像期待中那樣美好，比方：如何充電，竟是車主們最頭疼和無奈的事情！

首先，以充電時間劃分，目前的充電方式大致有：慢充、快充和換電三種模式。

01、慢充VS快充

一般來說，電動汽車的慢充常常長達6小時以上，因此為了想要慢充，停車過夜充電常常是必須的選擇。而快充，部分電動汽車大約30分鐘便可充80%的電，其他電動汽車稍慢點的也僅需2-3小時。不過，快充對于電池的質量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，對于電池的壽命有較大的損失、電池安全系數也會明顯下降。因此，沒必要的時候盡量少選擇快充，慢充更養車。

02、換電

至于換電，就是直接給電動汽車換塊滿電的電池，跳過充電等待時間，并且換電時間=加油時間，時間成本基本忽略不計了。當然了，不管是什么，都不可能只有好的一面，不好的一面同時也有。試想一下自己自己花錢買的電池，你給我換了，換的是新的還是舊的？電池的規格統一么？而且頻繁插拔的電池插頭和冷卻管理連接還有可能磨損，時間長了漏電、漏水，甚至在插拔的時候冒出火花……出了問題誰負責呢？畢竟目前的換電推廣尚未普及，其技術程度如何還需要更多的實際磨合期。

其次，以充電地點來看，大致可以分為：家庭自充、充電樁網點及換電站三種。

01、家庭充電成本

在家給愛車充電，顯然是最便捷且經濟實惠的選擇。除了可以從家庭牽線設置充電插座外，也可以申請在私家停車位安裝一個充電樁，不僅免去了到處找充電樁的困擾，而且還能節約車輛用電成本。

以比亞迪e5450為例，其電池組容量為60.5千瓦時（度），在福建地區居民家庭用電最貴0.7983元/千瓦時，充滿電動汽車最多花費48.3元。以其官方綜合工況400km的續航里程計算，每百公里的電費花費約為48.3/4=12.075元。

我們再來看一下燃油車，以熱銷車型2018款朗逸1.5L自動擋車型為例，官方百公里油耗5.5L，那么按照福建最新92號汽油7.4元/L的售價，百公里的油費大約為5.5*7.4=40.7元。

與上述電動汽車的百公里花費相比，電動汽車選擇家庭充電確實很省錢。

02、充電樁網點充電成本

不過，沒有固定產權停車位的車主們，就有點頭疼了。不僅不能自建充電樁，而且從家庭牽線充電也不甚方便，還是需要依靠充電樁網點來給愛車供電。下面我們同樣以比亞迪e5450為例：

經營性充電樁的基本價格=基本電費+充電服務費

目前，福建省規定的電動乘用車充電服務價格上限標準為1.00元/千瓦時，而基本電費則由經營者自行確定具體價格，所以目前市場上各品牌充電樁的計費標準并不統一，大概費用3-1元左右不等。

我們取中間價2元/千瓦時為例，充滿e5450電動汽車大概花費181.5元，每百公里的電費約為181.5/4=45.375元。相比于上述朗逸40.7元的百公里燃油花費，電動汽車竟貴了4.675元。

當然，這還是在比較理想狀態下的充電樁花費。要知道電動汽車的實際續航里程是無法達到官方標準的，我們還要給續航打個“折扣”。此外，收費充電樁一般建在收費停車場里面，車主給愛車充個電，不僅要交充電費，而且還有繳納停車費。如果選擇慢充，那過夜停車費可能還要高于你的充電費用，真是虧大了。

但是，你還不能嫌棄這些充電樁收費貴！據2018年3月的統計，福建省共計推廣應用新能源汽車3.8萬輛，共建設各類充電樁1.3萬個。這種僧多粥少的局面，能就近找到一個充電樁享受快充服務也是實屬不易了，最尬的就是當你的愛車“電”盡燈枯時，你卻找不到充電樁，那可就更憂傷了。

所以，購買電動汽車之前，最好還是先考量一下自家能否安裝充電樁或者了解一下充電環境是否方便，以免高高興興買車回，憂憂愁愁找充電。

03、換電站成本

至于換電站，以首家提出個人換電站設想的蔚來汽車為例：盡管目前已在深圳南山區落成了首家換電站，而后將在全國多個地區推廣開來，實現1100座換電站的“偉大”目標，但是每月需要支付1280元電池租金，也是夠鬧心的，更何況有可能是在花錢給換電技術當安全監測的“小白鼠”了。

此外，鑒于蔚來汽車在交付車輛上的“慢”表現，對于首批車主而言，換電至少不是馬上能實現的事，充電才是最實際的做法。