寧德時代還有一個頭疼的問題，上半年應(yīng)收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億元。

好在，按照中報披露，寧德時代賬齡一年之內(nèi)的應(yīng)收賬款是82.1億元，占到全部應(yīng)收賬款的95.9%。這意味著，這對寧德時代的現(xiàn)金流不會造成太大沖擊。畢竟，該公司今年6月11日正式上市交易前，募集到的現(xiàn)金高達54.62億元的募資額，不僅創(chuàng)下2009年創(chuàng)業(yè)板正式設(shè)立以來最大的一樁IPO，還使得寧德時代手中的貨幣資金高達178億元，至少短期內(nèi)不會受到現(xiàn)金流太大困擾。

不過，寧德時代在中報第一節(jié)部分即向投資者提示“應(yīng)收賬款余額較高及發(fā)生壞賬的風(fēng)險”，“應(yīng)收賬款余額較大主要受公司所處行業(yè)特點、商業(yè)模式和客戶特點等因素所致。公司產(chǎn)品的用戶主要是大中型整車企業(yè)，交易金額較大，致使期末應(yīng)收賬款余額較高。雖然期末應(yīng)收賬款的賬齡主要集中在1年以內(nèi)，但由于應(yīng)收賬款金額較大，且占資產(chǎn)總額的比例較高，如不能及時收回或發(fā)生壞賬，將會對公司業(yè)績造成不利影響。”

不過，寧德時代在新能源汽車電池領(lǐng)域的市場占有率還在提升，已經(jīng)由2017年底的30%，提升至2018年6月底之前的42%。

中報披露，根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，2018年上半年動力電池裝機總量為15.45GWh，同比增長近150%，其中公司以6.5GWh的裝機量領(lǐng)先同業(yè)。報告期內(nèi)，公司動力電池系統(tǒng)銷售收入為71.87億元，較上年同期增加34.92%。

寧德時代在海外市場進一步與寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、現(xiàn)代（Hyundai）、捷豹路虎（JLR）、標致雪鐵龍（PSA）、大眾（Volkswagen）和沃爾沃（Volvo）等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。

在戰(zhàn)略布局方面，寧德時代目前在寧德、青海、溧陽建有生產(chǎn)基地，在寧德、德國慕尼黑設(shè)有研發(fā)中心，在中國香港、法國、美國、加拿大和日本建有辦事處。報告期內(nèi)，溧陽基地已于上半年正式投產(chǎn)，并開始籌劃在德國建設(shè)首個海外生產(chǎn)基地。

與此同時，寧德時代一方面持續(xù)推進與上汽、東風(fēng)、廣汽等下游重要車企客戶的合資合作，與下游領(lǐng)軍企業(yè)共同發(fā)展；另一方面加強與上游優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的技術(shù)、商務(wù)合作，以保證技術(shù)領(lǐng)先、成本領(lǐng)先。

即便寧德時代在上半年實現(xiàn)營收總收入93.6億元，同比增長48.69%，但實現(xiàn)凈利潤僅10.7億元，同比減少45.83%。下降的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響，扣除轉(zhuǎn)讓普萊德的處置收益及其他非經(jīng)常性損益項目對業(yè)績的影響后，該公司凈利潤6.97億元，同比增加36.55%。據(jù)此來看，寧德時代2018年上半年的利潤率僅7.44%。

截止8月23日A股收盤，寧德時代股價上漲2.42%，收盤69.1元/股，總市值1501億元。