7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。

在此之前，經(jīng)歷了四個月的政策過渡期之后，新的新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，對新能源物流車而言，新政實施后的補貼標準較2017年下降了30%—40%，補貼退坡壓力逐步傳導(dǎo)至生產(chǎn)廠家與運營端，市場期待一款真正符合快遞物流使用特點的爆款車型出現(xiàn)。

根據(jù)新政，新能源物流車補貼標準區(qū)分了細致的電池容量區(qū)間：30度電的車型享受每度電850元的補貼;30—50度的車型每度電750元的補貼，50度電以上享受每度電650元補貼。中央財政單車補貼上限為10萬元。而根據(jù)2017年的補貼標準，這三款車型每度電享受的補貼分別為1500元、1200元、1000元。由此推算，新政實施后的補貼標準將同比減少30—40%。

6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標準執(zhí)行，以40度電的新能源物流車為例，國家補貼3.3萬元，地補按國標1：05的情況下，補貼1.65萬元，國補與地補合計4.95萬元，相比2017年少3.6萬元，降幅為42%。

一方面是補貼的減少，另一方面則是供銷兩端的持續(xù)走旺。隨著補貼退坡，運營企業(yè)采購新能源物流車的價格或?qū)⒅鸩皆黾樱履茉次锪鬈囅噍^于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢逐步減弱。“運營商是實實在在使用車輛的主體，我們希望能夠給予運營端一些補貼，比如按照運營里程進行補貼，以更好地促進新能源物流車的推廣使用。”劉忻表示。

長期以來，關(guān)于運營端補貼的聲音就一直存在，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁適當給予運營端補貼，有著合理性和必要性。有企業(yè)負責(zé)人表示，運營補貼可以是獨立于當前下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)的國家補貼和地方補貼之外的補貼方式，不與生產(chǎn)企業(yè)的補貼沖突，在運營企業(yè)的車輛使用滿足如運行里程超過3萬公里或其他相應(yīng)條件后，直接撥付給運營企業(yè)。

劉忻認為，“純電動物流車只有實際跑起來才有環(huán)保的意義，才能產(chǎn)生物流的價值，呼吁更多的城市出臺針對運營端的補貼。”

盡管各級政府利好政策不斷出臺，但不少城市仍面臨路權(quán)沒有全面放開的尷尬。與燃油車相比，使用優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。新能源物流車使用到一定年限之后，殘值幾乎為零，而燃油車還具備一定的折舊優(yōu)勢。因此，如果補貼向運營端傾斜，將在一定程度上為運營企業(yè)降成本，使他們能更好地使用車輛。

現(xiàn)在，一些快遞快運企業(yè)新能源物流車使用量很大，有的企業(yè)甚至有上千輛的保有量。但市場上并沒有一款真正適合快遞企業(yè)需求的新能源車型。一位業(yè)內(nèi)人士表示，尤其在補貼逐步退坡后，短期內(nèi)新能源物流車的采購價格、運營成本會上漲，其原有的運營成本優(yōu)勢會受到挑戰(zhàn)，市場正在等待一款性價比高的專用車型。

事實上，隨著政策利好的不斷涌現(xiàn)，市場上充斥著各類新能源物流車，但其中絕大部分都是“油改電”而來。熊貓新能源團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些車輛普遍存在冗余設(shè)計繁多、儲物空間設(shè)計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續(xù)航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

意識到這些問題后，熊貓新能源在依托現(xiàn)有運力平臺的基礎(chǔ)上，與上游企業(yè)開展合作，定向研發(fā)生產(chǎn)新能源物流車。在5月份舉辦的第十五屆中國國際物流節(jié)上，熊貓新能源攜LEV5、LEV7等多款專業(yè)打造的物流車型亮相，向觀眾展示著“新能源+黑科技”的一體化全新理念，吸引了大量與會者的眼球，獲得了業(yè)內(nèi)廣泛認可。

以熊貓新能源爆款車型LEV5為例，新車型在設(shè)計之初，團隊通過大量的調(diào)研工作，對城市快遞物流的運營情況、車輛問題以及客戶需求等問題進行了詳細了解。產(chǎn)品策劃上采用了8項新技術(shù)，充分利用專屬化設(shè)計方式，剔除了傳統(tǒng)車型上客戶不關(guān)注、不使用的10多項相關(guān)配置，并針對于快遞物流所需的功能配置，增加了近20項新功能設(shè)計。

劉忻表示，從倉儲中心到分撥中心，從干線運輸?shù)匠鞘信渌停茇埿履茉雌煜碌能囆突靖采w，并很快進入量產(chǎn)階段。新車型均采用了專屬化、輕量化、智能化、定制化、快換電等多項創(chuàng)新設(shè)計，從而保證不論從使用功能、周期成本、可靠耐用以及續(xù)航能力上都能滿足快遞物流的實際需求。

與此同時，各大城市對于燃油車采取進一步的限行淘汰政策。深圳市就明確規(guī)定，2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車。12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車，并推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

有專家預(yù)測，新能源物流車市場空間巨大，潛在市場400萬輛以上，到2020年，預(yù)計新能源物流車產(chǎn)量將達到32萬輛，市場規(guī)模可達上千億元。熊貓新能源表示，在巨大的市場需求下，公司研發(fā)團隊將進一步提升車輛性能和效能，并整合車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)，打造屬于快遞物流專屬的爆款智能化車型。