高工產研氫電研究所(GGII)數據顯示，2016年~2018年中國氫能小鎮和氫燃料電池電堆及動力系統集成的相關投資大約841億，其中產業園的投資大多集中在電堆及動力系統集成產業。相比之下，投資MEA、金屬板、催化劑以及質子交換膜等基礎材料及零部件的企業較少。

MEA方面，鴻基創能投資8億；金屬板方面，除愛德曼、明天氫能等有明確說明有相關方向投資外，未見其他大的投資；質子交換膜方面，東岳氫能投資20億元的“高性能燃料電池全氟質子膜工程化關鍵技術及示范”項目即將開工，此次未計入已投資項目中；催化劑方面，武漢喜瑪拉雅光電投資10億建設氫燃料電池研發中心和以及組裝車間，催化劑的產能預計達到1200g/日。昆山桑萊特、南京東焱、蘇州擎動等有進行催化劑、膜電極的相關研發，但尚未建成大批量產線。

氫氣儲運方面，固態、氣態、有機化合物液態儲氫的投資額大約33億元，其中武漢氫陽在湖北宜都的液態儲氫產業化投資額為30億。

制氫環節的投資集中在可再生能源制氫和化合物重整制氫上。

通過以上投資動態分析發現，國內氫燃料電池投資主要集中在上游制氫、電堆及系統、下游整車等，對催化劑、質子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。一是因為制氫、電堆及系統、下游整車的投資門檻低，且投資密度也比較小，而催化劑、質子交換膜等技術瓶頸高，且單次投資金額大；二是，制氫、電堆及系統、下游整車等產線及設備的通用性更強，可滿足不同型號產品生產，而催化劑、質子交換膜等產品產線的定制化較強，在技術還未成熟時，企業的投資基金不足。

在中國氫燃料電池產業化逐漸加速時，高工產研氫電研究所(GGII)認為，若關鍵材料的技術和產能無法匹配，則會大大降低市場競爭力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動力系統的批量化應用而大幅下降。因此未來催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強研發投入，盡快實現產業化落地，從而推動國內氫燃料電池產業的商業化進程。