近日，日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

全固態鋰電池是一種使用固體電極和固體電解質的新型電池。其高密度性、高安全性、高輸出功率等性能與傳統液態電池相比更具優勢，在新能源汽車領域應用前景廣闊，是有望替代目前鋰離子電池的下一代電池。

盡管全球多國都在競相研發全固態電池，但其實用化面臨一大難題：高壓電極和固體電解質相接觸的界面上存在較高的電阻，影響電池性能，迄今尚沒有明確解決方案。該研究成果已發表在美國《美國化學協會·應用材料及界面》雜志上。

事實上，日本新能源產業技術綜合開發機構宣布，將與豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業聯合開發固態電池，并計劃到2022年全面掌握固態電池的相關技術。在鋰電池領域，日本企業被中國企業趕超，這一新項目將舉全日本之力推進研發，力爭奪回其電池產業的霸權。

目前，國際主流動力電池企業以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，均含有電解液成分。磷酸鐵鋰的理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池的理論能量密度為300-350Wh/kg，二者能量密度提升空間相對較小，由此帶來消費者嚴重的里程焦慮。同時，還存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全問題。

在中日韓企業主導動力電池市場的局面下，其他區域在當前技術路線超車難度較大，因此，一些歐美企業已經開始轉移目標，布局新一代電池技術(固態電池和氫燃料電池)，寄希望于下一輪競爭中占據主導。

不久前，大眾集團宣布計劃在歐洲自主生產固態電池，以減少長期以來在該領域對于亞洲電池制造商的依賴。日前，大眾集團發表二季度業績后，其CEO赫伯特·迪斯表示，公司正考慮生產自己的固態電池，計劃2024年至2025年間開始批量生產。

相比于歐美、日韓、中國等國家的眾多企業正在積極布局和研發固態電池，中國的企業相對來說進入時間較晚，主要以科研機構或院校為支撐，但也有部分企業在積極推進固態電池的產業化步伐。

據了解，贛鋒鋰業早在2018年3月表示，正在對固態電池進行廣泛試驗工作，擬在2018年12月建成第一代固態鋰電池生產線;在2019年12月完成3億元固態鋰電池銷售，并推動第二代固態鋰電池技術成熟化，實現第三代固態鋰電池可研。

珈偉股份，2016年11月在上海舉辦全球首例“固態鋰電池與快充鋰電池產品發布會”，并強調公司未來將全力加速固態鋰電池與快充鋰電池的合體。2018年4月，珈偉股份控股子公司珈偉龍能的固態儲能科技公司正式投產試運行。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出：“動力電池全球化競爭日益激烈，歐美企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。從下一步發展來看，應該關注固體電池發展的問題。”

依靠政策紅利和補貼優勢，中國已經戰勝日本，成為全球動力電池出貨量最大的國家。“獨角獸”寧德時代迅速崛起，也將日本松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。但是，暫時的領先并不代表未來，我國動力電池行業兩級分化嚴重，洗牌加速，行業發展還有很多不確定因素。而此時，日本企業正悄然開始反擊，重點布局下一代動力電池，力爭奪回電池產業的霸權，國內領先的動力電池企業對固態電池的技術布局不能被落下。

中國的動力電池企業數量雖多，但兩級分化十分嚴重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術的企業相對較少。如果只停留在產能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。