雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。

據PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創新（SKinnovation）宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據最新消息，SK創新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。最新消息，據PushEvs報道，寧德時代預計明年將推出高鎳三元811電池，目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM523（NMC532），這意味著正極材料是20％的鈷。鈷的稀缺性和高價格是電動汽車大規模生產的一個問題，據悉，大眾汽車與寧德時代簽訂了電池供應協議。隨著NCM811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時的鈷含量下降超過一半。

SMM認為：此前LG和SK表示將延遲811的產品推出，對此顯然國內電池龍頭企業持有不同觀點，無論是出于政策導向還是更前瞻性的戰略布局，若CATL（寧德時代）能推出產品品質良好穩定的高鎳系列電芯電池，必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。

如同寧德時代一樣，國內電池廠商對于811領域也正在進行緊張的攻堅任務。據悉，除寧德時代之外，包括比亞迪、比克電池、國軒高科、寧德時代、杉杉能源、寧波金和、天津巴莫、當升科技、廈門鎢業等企業，均在高鎳811電池領域展開了積極的布局。

2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度可達到302wh／kg。近日，寧波金和相關負責人也表示，預計今年全國811出貨量在15000－20000噸，其中寧波金和有超過12000噸產能釋放。由于鈷價格走高，523的價格為23－23．5萬元／噸，811價格為26－27萬元／噸，811的性價比超過523。如果技術成熟，下游將會盡快切換到811。目前國內的圓柱型811材料電池技術問題已經基本解決。2017年，國內已有少數幾家圓柱電池企業能較好地應用811材料，用量達到上百噸；2018年，技術會更加完善。在軟包和方形大電池方面，811材料電池技術在2019年可能會成熟。

5月，比克電池在其鄭州電池工廠發布了其最新產品——比克18650－3．0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh／kg。由于很早便開始研發使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實現18650－3．0Ah電芯的量產和市場應用。

據比克電池技術總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年實現量產，是目前國內唯一一家可以批量生產高鎳811產品的廠家。而此次發布的18650－3．0Ah的產品，也是在2017年初即研發出來，時間上大大領先于國內同行。

據相關資料顯示，比克電池最新發布的18650－3．0Ah電芯在使用高鎳811為正極材料后，其能量密度已經具備和韓國三星、日本松下動力電池相近的水準。三星目前已經在做3．35Ah的電芯，而比克電池也將在今年年底做3．35Ah電芯，能量密度將達到270Wh／kg以上。