從銷量走勢來看，與新能源補貼政策的相關性依然較大。今年2月，由于春節假期原因銷量下滑，此后銷量持續上升，到6月再度出現下滑。這主要與6月12日過渡期結束、2018新能源補貼政策正式實施有關，而5月銷量較高也主要是由于用戶在過渡期結束前購買車輛所致。

新能源客車大幅增長純電動重卡始受追捧

根據中國汽車工業協會數據，今年上半年，我國新能源商用車銷量為5.8萬輛，其中純電動商用車5.4萬輛，插電式混合動力商用車0.4萬輛。

從銷量走勢來看，與新能源補貼政策的相關性依然較大。今年2月，由于春節假期原因銷量下滑，此后銷量持續上升，到6月再度出現下滑。這主要與6月12日過渡期結束、2018新能源補貼政策正式實施有關，而5月銷量較高也主要是由于用戶在過渡期結束前購買車輛所致。

市場需求日漸增大企業關注新能源重卡

今年上半年，純電動重卡熱度一直很高。年初，大運重卡的鋰電池組純電動牽引車，在深圳投入試運行，此后的6月，大運向蘇州高邁新能源有限公司交付了首批30輛純電動重卡，這也意味著大運實現純電動重卡在國內的首次商業化運營。今年4月，中國重汽無人駕駛電動卡車開始在天津港口試運營。前不久，比亞迪T10ZT純電動渣土自卸車開始在深圳規模化運營。陜汽也推出德龍新M3000純電動8×4自卸車和新M3000純電動牽引車。

為什么重卡企業紛紛開始關注純電動重卡市場？比亞迪董事長兼總裁王傳福的一番話可以作為注解：“隨著機動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內，占機動車保有量7.8％的柴油貨車，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。”作為柴油車中排放比例較高的重型卡車，成為排放污染中不得不解決的棘手問題。另一方面，我國燃油車排放標準不斷升級，以及各地區推出的區域性排放監管政策，都在一定程度上促進了純電動重卡的發展。深圳市鑫榮源建筑工程有限公司董事長陳振龍表示：“現在排放標準升級較快。不論是之前要求使用國五柴油車＋DPF，還是明年開始實施的國六排放標準，企業不可能頻繁更新車輛，所以想一步到位，直接用零排放的純電動重卡。”

此外，從去年開始，交通運輸部、生態環境保護部等國家相關部門密集出臺政策，嚴控公路超載運輸、擴大港口集疏運改為鐵路、水路等運輸的范圍，促使貨源持續從公路向鐵路、水運回流。同時，交通運輸部也提出，既要做好中長距離貨運由公路運輸轉向鐵路運輸，也要積極做好“公轉鐵”兩端的公路短駁運輸。

從目前形勢來看，大宗貨物鐵路運輸的市場份額正在不斷擴大，但由于各種限制鐵路無法完全到達，所以長途公路運輸向鐵路接駁運輸以及‘最后一公里’配送方向轉型。由于“公轉鐵”的貨物以重貨為主，這為新能源重卡帶來新機遇，尤其是對用于短途接駁和港口內部的純電動重卡需求日益顯現。記者還了解到，除了純電動卡車外，不少重卡生產企業也在大力研發氫燃料電池卡車。據中國重汽技術中心研發人員介紹，由于港口相對封閉，配建加氫站比較容易，氫燃料動力首選這類車型比較容易成功，不少港口已經開始關注并考慮引進氫燃料碼頭牽引車。

新能源客車大幅增長公交車型仍是主力

由于今年的新能源汽車補貼政策出臺較早，今年1～6月純電動客車市場的變化已在業內意料之中。任詩發表示，2月補貼過渡期時間公布后，大家就預測5月客戶會提前購車，銷量激增，6月11日之后，購買力會大打折扣，現在看來果然如此。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2018年新能源客車補貼的調整，是一個相對平穩的調整，這個降幅符合市場預期。今年6月12日，2018年新能源客車補貼政策過渡期結束。此后，同樣一輛新能源客車拿到的補貼將比6月12日前過渡期內的少很多，最高降幅約14％。因此，在經歷了5月的銷量大增后，6月新能源客車銷量降幅較大。數據顯示，6月單月，我國銷售6米以上新能源客車4463輛，同比下降50.84％，環比5月減少7600輛，降幅為63.19％。其中，純電動客車僅銷售5310輛，環比降幅為52.71％，可見5月與6月銷量的差距之大。今年上半年，6米以上新能源客車累計銷售3.05萬輛，同比增長96.24％。總體給力的增幅為今年上半年的新能源客車市場畫上了一個令人滿意的句號。

從細分市場來看，新能源客車市場的銷量主力車型依然是公交車，銷售3.34萬輛，同比增長188％。從車企表現來看，前10名銷量集中度為78.46％。宇通新能源客車銷量遙遙領先，以8765輛的銷售成績位居第一；比亞迪排在第二位，累計銷售3607輛；排在第三位的是金旅，累計銷售2739輛。2018年上半年，新能源客車銷量超過2000輛的企業還有珠海銀隆、金龍客車、中通客車，以及開沃汽車。此外，比較引人注意的“黑馬”是中車電動，其上半年累計銷量排行中，居行業第6位，公交車實現銷售1824輛，份額占到5.35％。

新能源專用車穩步發展下半年市場向好

今年1～6月，我國新能源專用車銷量達2.06萬輛。從區域市場來看，上半年，安徽地區銷售新能源專用車最多，達到2882輛。上半年，新能源專用車銷量在1000輛以上的還有7個省市，分別為廣東、河南、陜西、天津、浙江、四川、山西。值得一提的是，隨著深圳市柴油車限行、劃定綠色物流區以及推出新能源物流車運營補貼等政策，深圳已成為城市物流車電動化的前沿陣地，因此預計今年最大的新能源專用車市場將是深圳。

從企業表現來看，2018年上半年，陜西通家銷售新能源專用車數量最多，為2285輛，位居榜首；其次是奇瑞汽車，上半年銷售新能源專用車2013輛，位居第二；成功汽車位居第三，上半年銷售新能源專用車1874輛。此外銷量超過1000輛的車企還有新楚風汽車、東風汽車、一汽客車、瑞馳汽車。記者查閱2018年各批次的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發現，目前新能源專用車市場上，廂式運輸車在車型中占據絕對優勢，其次為環衛車、冷藏車和載貨汽車。目前新能源專用車采用的動力有燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、鋰電子動力蓄電池和錳酸鋰電池，其中磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池市場份額較大。

對于新能源專用車中的重要細分領域——純電動物流車，南京金龍營銷中心總經理秦緒俊表示，隨著電子商務發展、國家政策支持以及使用成本優勢的推動，近年來純電動物流車發展迅猛。未來幾年，純電動物流車的增長來源主要集中在一、二線城市，一方面是對傳統物流車市場的滲透；另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。

商用車行業資深人士任詩發看好新能源專用車下半年走勢。“專用車是快速發展的產品，在物流運輸市場潛力巨大。”任詩發告訴記者，“由于補貼政策調整，在今年的過渡期內，專用車補貼比去年下降60％，而過渡期之后只下降40％。因此，過渡期內銷售新能源專用車會有較大壓力，很多企業會暫緩銷售，待6月12日之后開始真正發力。”