9月9日－10日，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。活動現場，“能源多元化與汽車產業戰略選擇”的專題對話正在進行，中國汽車技術研究中心首席專家竇汝振做了主題發言。

以下為演講實錄：

大家好，我就動力電池系統關鍵技術結合我們的工作，包括我們的目前研究給大家做一個匯報，這次論壇本身的內容還是面向行業的。這里面我的PPT當中雖然會也一些技術內容，但是我想通過這些工作更多還是介紹一些觀點，判斷和一些看法。

這次論壇的主題就是新業態，新的理念。從目前論壇的兩天內容來看，比前幾年回顧上從我們的內容上更豐富，更有沖擊力，幾年前的提法，預見也變成了現實，還有新的內容加入。旁邊的論壇上午有一個主題，傳統產業和新進入者的交鋒，非常的激烈。這里面具體的觀點我就不再重述了，至少給我了一個啟發，新舊產業發展的變革過程當中對產品的技術路線，產品的實現路徑提出了更多的挑戰，這種差異化恰恰本身也是新舊產業變革當中非常重要的原因。

這是電動車百人會做的統計，這里面我講一個數字，我們現在產業的集中度會越來越高，從動力電池系統的角度，或者動力電池的角度，現在前十家的企業已經實現了產業集中度出貨量的80%以上，這里面統計數據的口徑我們不管他具體數字是多少，我想無論是從數字，還是從我們整車廠對于配套廠家的選擇上大家也可以看到快速的發展。

這個是我們目前從零部件產品目前發展的階段，正是處在市場發展變革當中。從零部件當中支持新能源汽車的發展應該說比以往的要求更嚴苛，性能、質量的要求更嚴格，迭代的周期會更加快。

我報告是三個內容，一個是對電池系統的要求，這個我剛才說了也是分享一些觀點。另外，作為我們的實踐，目前我們在圓柱技術路線的選擇，相應電池系統開發方面也跟大家通過實際的工作分享我們一些看法。最后通過產業政策，目前基本的現狀跟大家做一個匯報。按照國標的內容，我們就不一一說了。現在目前從產品的關注度上來講，一方面是安全性，另外一方面可靠性，這是作為零部件必須要實現的要求，另外對于電池系統，電池單體都有具體的內容。這個實際上從另外一個角度說明我們整車產品，特別是新能源汽車產品目前階段所面臨的一些復雜性的要求，是通過實實在在的產品，實實在在的一些技術路線要把它進行實現。比如說從整車對于電力電池系統對于安全性的角度也羅列了內容，這也不是全部。

這些內容會對我們產品的設計，以及我們的控制策略，以及技術實現的方式方法提出一些要求。包括對于后續的產品檢驗，生產制造過程，以及對生產裝備的要求都提出了跟過去應該說傳統汽車生產制造，以及傳統的電子產品，或者是電池生產工藝要求完全不同的一些內容。所以這個是我剛才前面講到的，從新舊產業變革過程當中，一個是有產業的機遇，另外要求并不是在簡化，并不是減少。我這個也很難講是更難了，還是更簡單了。所以這塊我基本的看法，這是對電池管理系統的一個BMS的要求，后面我們在產品研發路徑當中也會結合這個介紹一下我們的做法。我們從安全的角度把電池包的部件羅列出來。從我們的一些考核的要求和考核內容上，有哪些內容是需要必須去完成的，完成的程度要到多少。

那么，剛才說到技術路線，或者是實現路徑，目前來講，我想從產業發展的過程來講，還存在很多不確定性，一方面為很多新進入者提供了機遇，同時對于傳統的車企，傳統的零部件，還是對新進入的造車者，或者新進入的零部件都存在不確定性。比如說我們現在的燃料，因為這個會場的主題就是能源多樣化。所以，我們新能源汽車，包括我們一些清潔燃料，包括我們氫燃料電池，以及動力電池不同的材料體系這里面到目前為止，無論是純電動，插店式，增程式都沒有形成到歸集到大家都完全認同，實現所有要求的技術路徑。

所以在這里面，比如說我剛才講的磷酸鐵鋰，包括不同的封裝，是方殼圓柱，還是軟包，大家從整車廠的配套體系，雖然前十位的電池企業聚焦了80%的產能，但是實際上在我們的行業當中還有幾百家所謂的企業，動力電池企業也在做相應的產品。所以，這塊，我們的發展對未來目標的判斷，實際上跟我們面臨的困難中間，實際上是我們進行技術路線選擇，以及路徑的背景。

我們在圓柱動力電池方面選擇了基本的技術路徑，這塊我們也是從產品、技術，以及我們生產制造，以整個體系完備方面都做了全面的分析。比如說圓柱動力電池的優缺點，這里也羅列了。這里面不同的體系，不同的封裝有各自的優缺點。

另外一方面，多并聯可降低不一致性，我們可以提供數量更多圓柱型電池的可靠性。對于21700的電池再說一下，大家知道18650是前期消費類電子產品延續過來的封裝結構。這個在新能源汽車當中有很多設計，所以有名的特斯拉的，跟松下的合作，從特斯拉model3也進化到了18700。

特別是從成本，這里我特別強調的是我們從性能指標要求上來說是一個方面，另外一方面從安全性，包括成本方面也是我們不得不去解決的一件事情，所以這方面我們認為在21700，或者延續圓柱動力電池的相對成熟的體系方面，有他的優點。后面我還會提到回收利用，我們可能也會牽扯到這方面的看法，觀點和判斷。

這是我們21700一些廠家在剛才提到的，EV，包括HEV，或者是PHEV，這些不同的應用方面，也有了更多的性能上的一些進化，這是力神（音）的三種不同的規格。

回到我們在做什么，天津清源（音）跟美國一家公司PPI在進行電池開發模組的設計，我們的出發點剛才提到了，首先是安全，包括性能和成本，后面有一些基本性能我就不再強調了。我們從產業進化的階段來看，對于生產效率，一致性的保障，生產環節我認為是更值得關注的。這是我們認為安全性的技術路線，這里面提到，我們對于電芯溫差的控制能夠達到2度的范圍，這個是很難做到的。但是又是不得不做到的。這個跟整個電池包內部的溫差控制是非常相關的，我們可能會提升一些成本，喪失一些能量密度，但是對于安全性的保障，包括我說的電池壽命的保障又是不得不去解決的。這個因果顯然是我們對于安全和性能的要求，或者從安全性的角度，包括壽命的角度是第一位的。

我再補充一下，右上角的圖，保障這個前提下，我們對成本要通過一些技術手段，比如說更高效的散熱能力，其他的技術設計要去實現。這是我們預計性能的要求，比如說左下圖，我們用蜂窩鋁的形式做減重，包括我們的控制策略，我們的控制方法。這里面就是我提到的，我們按照汽車產業的要求，其實對過去電池生產，或者電池模組的生產，按照供應鏈管理要求應該有更高的要求，只有這樣才能做到批量產品的安全和可靠。這是我們做的一款電池包，而且按照剛才前面吉利李總提到的，按照整車廠的要求，我們面對不同的產品，希望做模塊化產品的設計和開發。

這是我們生產過程的流程圖，我們希望，或者說我們現在的設計，提高進一步的生產效能，比如說模組的生產線，我們設計的體能一年達到16萬，這個是步驟，我就不一一說的。

我們對于Pack希望一年做到10萬的產能，只有這樣的量才能支撐我們的目標，這是按照整車廠不同階段的開發驗證。這個是技術路線圖的要求，就不一一說了，這里強調是我們希望電池成本最后行業的發展，滿足客戶的要求。

最后一點，我們把電池回收利用簡單介紹一下，重點的是環保，另外必須實現資源可循環利用，這種的新能源對于回收利用的要求實際上是跟我們傳統產業面臨完全不同的情況。按照目前的法規要求，已經發布的，已經有相應的一些標準，正在起草的，包括正在計劃的，也正在推動過程當中，這里額外插一句，我也是天津市新能源準入的專家。天津市對電池拆卸，回收利用的關注度比較高，法規的發布和進化可能也是目前行業工作當中重要的一個方面，完全閉環的循環利用。這是一些回收的方法。

模式有很多，包括這是北汽給的一個整車廠的回收利用的方案，所以，很多企業已經在進行相關的工作，這是我們受到一些因素的影響，這塊會提升我們的安全處置的一些工作。但是確確實實目前來講還在提高企業的成本，這個是不得去面對的，這是中汽中心做了電池回收聯盟的工作，怎么推動挑戰和要求，這個就是我全部的報告內容，跟大家做一個簡短的匯報，謝謝大家。