據(jù)外媒報(bào)道，8月上旬，大眾汽車因部分新能源汽車含有毒重金屬鎘，將被迫召回12.4萬(wàn)輛。對(duì)此，大眾汽車(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“正在收集相關(guān)問(wèn)題的信息。”針對(duì)上述新能源車型是否已流入中國(guó)市場(chǎng)以及未來(lái)將采取怎樣的措施保障電池安全等問(wèn)題，大眾汽車(中國(guó))方面并未正面答復(fù)。

自2015年被爆柴油機(jī)“排放門(mén)”后，大眾汽車一直“深受其害”，為此老將穆倫(MatthiasMüller)任期未滿被換，大眾汽車為此在名譽(yù)和資金等方面付出高額成本。迄今，大眾汽車并未與“丑聞”絕緣，而汽車市場(chǎng)的變幻卻從未止步，是否能在行業(yè)劇變中謀得先機(jī)，是擺在這個(gè)德國(guó)老牌汽車巨頭面前的難題。

毒鎘“禍大眾”

日前，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人對(duì)外宣稱，該公司將被迫召回12.4萬(wàn)輛新能源汽車，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)將對(duì)此次召回進(jìn)行說(shuō)明。此次召回波及旗下的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，涵蓋大眾、奧迪和保時(shí)捷三大品牌。

據(jù)悉，該批被召回車輛的電動(dòng)系統(tǒng)的充電器內(nèi)含有重金屬鎘。鎘是一種有毒金屬，吸入鎘煙塵或鎘化合物粉塵易引起急性肺炎和肺水腫，另外由鎘污染導(dǎo)致的慢性中毒會(huì)引起肺纖維化和腎臟病變，甚至致癌。接觸鎘的工業(yè)有鎘的冶煉、噴鍍，焊接和澆鑄軸承表面，蓄電池和其他鎘化合物制造等。

大眾汽車集團(tuán)稱，其組織的專家在專業(yè)評(píng)估后披露，涉事電動(dòng)車所搭載的電池中，平均每個(gè)充電器中含鎘0.008克。大眾方面表示，包含鎘的零部件處于充電器內(nèi)部的一個(gè)固定的硬殼體中，周圍環(huán)境較為穩(wěn)定且密封，鎘并不與周圍環(huán)境發(fā)生直接接觸，所以涉及的車輛基本上不會(huì)給用戶帶來(lái)危害。不過(guò)，重金屬的存在可能給接觸該組件的技術(shù)人員帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，且含鎘汽車不符合歐洲汽車的報(bào)廢指令。

“鎘是早期鎳鎘電池的重要原料，但是相對(duì)于現(xiàn)在的鋰電池，鎳鎘電池比能、壽命上有很大的劣勢(shì)，所以逐漸被淘汰。”深圳沃特瑪電池研究院所長(zhǎng)許輝告訴記者。據(jù)他介紹，動(dòng)力電池含鎘對(duì)于汽車產(chǎn)品消費(fèi)者日常使用來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么危害，但是當(dāng)車輛發(fā)生事故、電池燃爆時(shí)則風(fēng)險(xiǎn)極高。此外，鎘電池在后期的產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)也極易對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。

對(duì)于此次事件，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)言人表示，已經(jīng)立即停止涉事車輛的生產(chǎn)和銷售，同時(shí)通知了德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)做第三方評(píng)估和處理，大眾汽車集團(tuán)會(huì)尋找新的供應(yīng)商來(lái)解決由此造成的生產(chǎn)延誤問(wèn)題。

據(jù)悉，此次含有鎘的充電器是由大眾汽車集團(tuán)的一家供應(yīng)商提供，交付產(chǎn)品的時(shí)間跨度為2013~2018年6月。大眾汽車集團(tuán)的發(fā)言人表示，供應(yīng)商并沒(méi)有告知其電池中包含的危險(xiǎn)化學(xué)品的具體含量。

前述充電器材料交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)與電池供應(yīng)商三星SDI服務(wù)大眾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)較為吻合，由此引發(fā)猜忌較多。目前，大眾汽車集團(tuán)的新能源電池供應(yīng)商主要有三星SDI、LG、松下。其中，三星SDI與大眾的合作早在2013年3月就開(kāi)始，而LG、松下則開(kāi)始于2016年。

大眾的“焦慮”

在2017年法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了“RoadmapE”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。按照其規(guī)劃，到2025年，大眾將投入200億歐元發(fā)展新能源汽車，提升電動(dòng)車產(chǎn)量至大眾汽車集團(tuán)總產(chǎn)量的四分之一，約300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)將有80款新能源汽車推出，其中50款為純電動(dòng)汽車，涵蓋大眾所有車型。在中國(guó)，到2025年大眾也將推出約40款新能源汽車。

8月1日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)對(duì)外宣稱，為了減少對(duì)幾個(gè)亞洲國(guó)家的依賴，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024年、2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。這一表態(tài)，被業(yè)界認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)受有毒電池部件影響，痛定思痛，意在通過(guò)自主方式保障電池供應(yīng)安全。

實(shí)際上，對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，隨著汽車電氣化浪潮的到來(lái)，自建電池體系已經(jīng)成為大型汽車集團(tuán)的共識(shí)。“不管是正在做(自建動(dòng)力電池廠)還是未來(lái)打算要做，主要是出于戰(zhàn)略層面考慮，在核心元件上不能受制于人。”廣汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南告訴記者，“新能源汽車是大勢(shì)所趨，電池是比較搶手的核心模塊，如果一點(diǎn)兒不考慮，到時(shí)候供不上或者質(zhì)量不行車企就會(huì)很被動(dòng)。”古惠南說(shuō)。華晨寶馬CEO魏嵐德也認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)需求存在不確定性，自建電池中心除了有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，也能夠保障車企的自主性和靈活性。

不過(guò)，比起未雨綢繆，大眾汽車的當(dāng)務(wù)之急或許應(yīng)該解決好“歷史遺留問(wèn)題”。6月中旬，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·施塔德勒(RupertStadler)被爆因卷入柴油機(jī)“排放門(mén)”被德國(guó)當(dāng)局逮捕。

大眾現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門(mén)”埋單。據(jù)路透社報(bào)道，2017年，大眾汽車集團(tuán)為“排放門(mén)”召回支付了32億歐元。今年上半年，大眾汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為98億歐元，同比增長(zhǎng)10%。該公司計(jì)提了16.4億歐元的“排放門(mén)”相關(guān)費(fèi)用。

此外，歐洲正在推出名為全球輕型車輛協(xié)調(diào)測(cè)試程序(WLTP)的新測(cè)試，新標(biāo)準(zhǔn)可在模擬真實(shí)駕駛場(chǎng)景的條件下測(cè)量燃料消耗和二氧化碳、污染物的排放。該測(cè)試設(shè)計(jì)于20世紀(jì)80年代，此前因未能檢測(cè)到大眾汽車的柴油機(jī)排放量而做出重大改進(jìn)。

大眾汽車認(rèn)為，新排放測(cè)試對(duì)其業(yè)務(wù)構(gòu)成了較大的威脅。由于排放測(cè)試，首席財(cái)務(wù)官FrankWitter在電話會(huì)議上表示，大眾汽車集團(tuán)為適應(yīng)WLTP測(cè)試付出的成本可能達(dá)到10億歐元，未來(lái)還可能導(dǎo)致公司庫(kù)存積壓。新標(biāo)準(zhǔn)將在9月1日生效，目前該企業(yè)正在努力調(diào)整車輛標(biāo)準(zhǔn)，以滿足WLTP要求。

展望未來(lái)，迪斯在面對(duì)相關(guān)采訪中表示，為應(yīng)對(duì)從電氣化到自動(dòng)駕駛汽車再到汽車共享等新業(yè)務(wù)，以及貿(mào)易摩擦帶來(lái)的挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)將在軟件和數(shù)字投資方面進(jìn)行“大規(guī)模擴(kuò)張”，包括合作和收購(gòu)，還面臨來(lái)自中國(guó)和美國(guó)西海岸的新競(jìng)爭(zhēng)。