距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

距離日產(chǎn)汽車（以下簡稱“日產(chǎn)”）宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（以下簡稱“金沙江創(chuàng)投”）的消息剛剛過去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國遠(yuǎn)景能源科技有限公司（以下簡稱“遠(yuǎn)景能源”）。8月3日，日產(chǎn)宣布同意出售其旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)——AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）給遠(yuǎn)景能源，雙方未披露交易價(jià)格，但日產(chǎn)預(yù)計(jì)交易將在2019年3月29日前完成。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，7月2日，日產(chǎn)對(duì)外稱，放棄向中國金沙江創(chuàng)投出售其持有的AESC股權(quán)交易，原因是金沙江創(chuàng)投未能籌集到足夠的資金。時(shí)隔一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到新的買家，其急于剝離AESC電池業(yè)務(wù)的心情可見一斑。

日產(chǎn)汽車的“燙手山芋”

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，AESC總部位于日本神奈川縣座間市，2007年由日產(chǎn)汽車、日本電氣（NEC）和NEC東金共同出資創(chuàng)立，其中日產(chǎn)持有51％的股權(quán)。AESC自2010年開始向日產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車Leaf（聆風(fēng)）供應(yīng)電池，截至目前已為全球35萬輛聆風(fēng)電動(dòng)車提供動(dòng)力，出貨量和裝機(jī)量都非常可觀。數(shù)據(jù)顯示，2014年全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商排行榜中，AESC排名第二，僅次于松下；2016年仍是全球產(chǎn)量排行第三的動(dòng)力電池企業(yè)。

數(shù)據(jù)非常喜人，為何日產(chǎn)卻一而再再而三地執(zhí)意要出售AESC呢？

2014年，時(shí)任日產(chǎn)董事長的卡洛斯·戈恩就提出希望出售AESC，以便為旗下的電動(dòng)汽車尋找性價(jià)比更高的電池供應(yīng)商。戈恩多次在公開場(chǎng)合表示，從供應(yīng)商那里購買電池要比自己生產(chǎn)電池更劃算。自家車企都不愿購買自家電池，這種情況肯定有苦衷在里面。

公開資料顯示，AESC主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展，續(xù)航里程已成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，三元鋰電池因其具有高能量密度，能提供更長的續(xù)航里程，逐漸成為電動(dòng)汽車（主要是乘用車）的主流電池產(chǎn)品。而錳酸鋰電池能量密度低、電解質(zhì)相容性差以及衰減較快等缺點(diǎn)，使得其逐漸被主流車企拋棄。

由于技術(shù)路線問題，AESC的競爭優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，自2015年起，日產(chǎn)開始采購韓國LG化學(xué)的三元鋰電池。日產(chǎn)的放棄給AESC帶來了沉重打擊，緊接著在2016年，日產(chǎn)就做出了剝離電池業(yè)務(wù)的決定。

當(dāng)然，日產(chǎn)計(jì)劃出售AESC也與電池部門較高的運(yùn)營成本有關(guān)。有分析人士認(rèn)為，日產(chǎn)通過出售電池業(yè)務(wù)可以提高其汽車產(chǎn)品的成本競爭力。日產(chǎn)除了從LG化學(xué)購買電池外，也在積極尋找性價(jià)比更高的電池供應(yīng)商，今年5月，日產(chǎn)在華生產(chǎn)的首款電動(dòng)汽車軒逸電動(dòng)版已搭載寧德時(shí)代提供的電池。

AESC成就了日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車的可觀銷量，但也束縛了日產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐，這也是日產(chǎn)急于出售這個(gè)“燙手山芋”的原因所在。

日產(chǎn)出售電池業(yè)務(wù)專攻汽車領(lǐng)域

8月3日，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官山內(nèi)康弘（YasuhiroYamauchi）表示：“我們很高興與遠(yuǎn)景能源達(dá)成戰(zhàn)略合作。遠(yuǎn)景能源是全球可再生能源與數(shù)字能源科技領(lǐng)軍企業(yè)，本次交易與戰(zhàn)略合作將助力日產(chǎn)專注于研發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車。”日產(chǎn)在今年6月發(fā)布的《日產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展2022》中也提出，到2022財(cái)年，日產(chǎn)計(jì)劃在全球20個(gè)區(qū)域市場(chǎng)投放的20款車型上搭載包括ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并使得電動(dòng)化車型的年銷量達(dá)到100萬輛。同時(shí)在全球范圍內(nèi)導(dǎo)入V2X（vehicle－to－everything）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，出售電池業(yè)務(wù)可以為日產(chǎn)提供更多資金，用于投資自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵的下一代技術(shù)，確保日產(chǎn)在激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競爭中不掉隊(duì)。

不過，如果誰以為日產(chǎn)出售AESC就放棄了電池業(yè)務(wù)那就大錯(cuò)特錯(cuò)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，一直是新能源車企和將要進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企激烈角逐的領(lǐng)地，日產(chǎn)自然不可能忽視這一點(diǎn)。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，即使日產(chǎn)出售了AESC，但是在新型電池技術(shù)研發(fā)上，也一直都會(huì)有日產(chǎn)的身影。如在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上，日產(chǎn)不僅與豐田和本田共同聯(lián)合松下進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，還參與了日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目；在燃料電池研發(fā)上，日產(chǎn)正在與英國錫里斯電力公司合力開發(fā)電動(dòng)車燃料電池技術(shù)。

“香餑餑”在中國如何發(fā)展？

與遠(yuǎn)景能源在電池收購上的戰(zhàn)略不同，可能是金沙江創(chuàng)投最后折戟的主要原因。據(jù)悉，遠(yuǎn)景能源將在收購AESC后重組成立一家新公司。遠(yuǎn)景能源表示，通過這次戰(zhàn)略收購和合作，新公司旨在進(jìn)一步推動(dòng)電池儲(chǔ)能技術(shù)和能源物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

資料顯示，遠(yuǎn)景能源擁有全球領(lǐng)先的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS，目前連接超過5000萬個(gè)用于風(fēng)能、太陽能、能源存儲(chǔ)、充電網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)汽車和家庭能源管理的智能設(shè)備。

遠(yuǎn)景能源創(chuàng)始人兼CEO張雷表示：“從能源視角來看，電動(dòng)汽車是一個(gè)移動(dòng)的智能電站，大規(guī)模電動(dòng)汽車的應(yīng)用將給電力系統(tǒng)帶來巨大的影響。與此同時(shí)，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。遠(yuǎn)景能源的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使電池和充電更智能，并可以推動(dòng)電動(dòng)汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，尤其是為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動(dòng)態(tài)平衡。”張雷進(jìn)一步補(bǔ)充道：“AESC鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，AESC在電化學(xué)技術(shù)、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱平衡和能量管理方面能力卓越。遠(yuǎn)景能源與日產(chǎn)及AESC團(tuán)隊(duì)合作，將更好地推動(dòng)鋰電池技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展。”

據(jù)遠(yuǎn)景能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來除了持續(xù)推動(dòng)AESC鋰離子電池研發(fā)創(chuàng)新外，通過遠(yuǎn)景物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能，未來每一塊AESC電池都將有一個(gè)具有智能計(jì)算能力單元。通過對(duì)每個(gè)電池模塊和電池組數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳感，電動(dòng)汽車和電池的狀態(tài)將得到實(shí)時(shí)優(yōu)化控制，與EnOS管理的100GW能源資產(chǎn)形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。

錳酸鋰技術(shù)路線的局限性遠(yuǎn)景能源也熟知在心。據(jù)悉，遠(yuǎn)景能源將對(duì)AESC在日本、英國和美國的現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造升級(jí)，以保證生產(chǎn)更高能量密度及更長使用壽命的電池。為更好地滿足中國電動(dòng)汽車電池和鋰離子電池市場(chǎng)快速增長的需求，遠(yuǎn)景能源還計(jì)劃在中國江蘇的無錫投資建廠。

根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)將在遠(yuǎn)景能源重組AESC成立的新公司中保留20％的股權(quán)，繼續(xù)從新公司中采購部分電池。通過松下與特斯拉，寧德時(shí)代、比亞迪與整車企業(yè)成立合資企業(yè)可以看出，日產(chǎn)汽車仍希望在新能源汽車發(fā)展過程中，擁有可靠、穩(wěn)定的電池供應(yīng)。但同時(shí)日產(chǎn)多元化的電池采購戰(zhàn)略，也將為其制定更為靈活的車型配置方案提供保障。

另一方面，從金沙江創(chuàng)投到遠(yuǎn)景能源，日產(chǎn)一直希望將AESC出售給中國買家。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，AESC“中國化”也符合日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的擴(kuò)張戰(zhàn)略，未來日產(chǎn)新能源電動(dòng)車如果繼續(xù)搭載ASEC電池，也對(duì)其開拓中國市場(chǎng)提供便利。同時(shí)，這也符合日產(chǎn)從多個(gè)方面提高其新能源電動(dòng)車在全球，尤其是中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的競爭力。

對(duì)日產(chǎn)來說，出售AESC，甩掉包袱，可以專心于新能源汽車整車的設(shè)計(jì)研發(fā)，未來可以針對(duì)新能源汽車發(fā)展需要，選擇性價(jià)比更高、性能更好的動(dòng)力電池，將提升其在新能源汽車市場(chǎng)中的競爭力。遠(yuǎn)景能源則認(rèn)為，收購AESC是其打造可再生能源驅(qū)動(dòng)的智慧能源生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要一步。作為“燙手山芋”的日產(chǎn)AESC被中國企業(yè)當(dāng)成“香餑餑”收購，到底是好事還是“燙手山芋”的升級(jí)版尚不能定論，結(jié)果最終將由市場(chǎng)去裁決。