5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然在“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專場——融·突破桎梏攜手發(fā)展”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容：

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁早上好!非常高興有這個機(jī)會跟大家交流，我今天的題目是《動力電池安全與新能源汽車發(fā)展》。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展非常快，2014年就進(jìn)入快速發(fā)展通道，發(fā)展的過程中得益于國家政策的支持，也得益于大家對環(huán)保、美好生活的向往，2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長期之后，年增長率幾乎每年超過50%，有的年份增長比例要比50%高得多。從行業(yè)情況來看，電動汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享汽車已經(jīng)成為一種時髦、成為一種趨勢。從汽車出貨情況來看，2017年是近80萬輛，吳總前面也說了，今年有可能超過100萬輛，從今年的出貨情況可以看到這個苗頭。這是汽車工業(yè)協(xié)會給出的1-4月份新能源汽車銷量情況，1-4月份是22.5萬輛，比去年同期有明顯的增長。

從驅(qū)動分類看，乘用車已經(jīng)成為絕對的主力，從驅(qū)動方式可以看到純電動車還是主力，插電的有一定的份額。這是國內(nèi)的情況，世界范圍可以看到，這是日本一家研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，可以看出在國外新能源車也在發(fā)展，發(fā)展的速度沒有國內(nèi)快，這也得益于國家政策支持。國外的政府也在考慮新能源補(bǔ)貼的問題，他們也看到新能源車發(fā)展機(jī)遇。

國外這兩年在新能源發(fā)展方面也有非常多的新聞在傳出，各大車廠也在積極布局新能源車，各國政府對新能源車，傳統(tǒng)燃油車的退出也給出一些時間表，在跟世界各大車廠的接觸中我們可以感受到，2019-2020年會有很多著名車廠推他們的新能源汽車上市，這兩年是他們新能源汽車的發(fā)力年。

這是國際能源署給出的全球新能源汽車的規(guī)劃，不用看具體數(shù)字，主要看的是，在2025年之后，新能源車比例會快速上升，傳統(tǒng)燃油車比例會急劇下降，對新能源行業(yè)是莫大的支持。

目前行業(yè)發(fā)展的形勢非常好，發(fā)展也非常快，發(fā)展的過程中我們也遇到很多的問題。從2016年開始，動力電池的原材料“漲聲不斷”，原材料價格上漲拉高動力電池成本。成本上升意味著售價會上升，這兩年我們又另外一個問題，下游不是漲價而是降價，下游降價是降無底線，我經(jīng)常和大家講，“降無底線”，電池企業(yè)非常困難。動力電池行業(yè)應(yīng)該說是高技術(shù)行業(yè)，是技術(shù)密集型也是資本密集型行業(yè)，按道理說藍(lán)海的時間應(yīng)該比較長，實(shí)際上動力電池的藍(lán)是驚鴻一現(xiàn)，過早陷入紅海有可能導(dǎo)致企業(yè)將降低成本放到非理性的高度。

二是政策影響，動力電池的長足發(fā)展離不開國家政策的支持，政策變化也給行業(yè)帶來一些問題，這個圖可以看出，每年年初是我們的波谷，每年四季度是我們的波峰，波峰波谷的出現(xiàn)，意味著動力電池的生命周期是比較短的，生命周期比較短意味著研發(fā)周期短，可能出現(xiàn)的問題就比千錘百煉的產(chǎn)品多，生命周期短也會帶來研發(fā)成本在電池成本中占比過高，這都是問題。這個行業(yè)是需要資金大力支持的行業(yè)，需要的資金周轉(zhuǎn)量特別大。

下面我針對電池的安全問題跟大家做一下討論。這些都是我臨時從網(wǎng)上找到的圖片，我們可以看到，里面有工廠的火災(zāi)，5月8號和5月10號在美國和瑞士發(fā)生的兩起新能源汽車事故，這兩起事故都造成了人員死亡，未來處理的進(jìn)展有可能對新能源車的行業(yè)會產(chǎn)生一些影響，需要行業(yè)人士關(guān)注。

另外是一些火災(zāi)，這里面有各種各樣的問題，我們要跟大家分享，為什么會有這些問題?我們應(yīng)該怎么保證新能源車的安全?安全問題非常重要，應(yīng)該說這是大家的共識，安全是這個行業(yè)必須要解決的問題。我們公司有一句話，“安全是最大的質(zhì)量”，安全也是新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的保證，沒有安全，再長的續(xù)航里程，再好的溫度性能，再好的其他指標(biāo)，我想也會歸零，安全是我們在所有零前面的1，沒有安全就沒有后續(xù)的發(fā)展，這是我們一定要解決的問題。

第二，我想跟大家分享一下在動力電池設(shè)計制造過程中我們要怎么考慮安全，和動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)有代表性、已經(jīng)頒布的是這兩個：國標(biāo)推的GB/T31485-2015年，還有GB/T31467.3-2015年，目前這兩個標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中。另外中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會在2017年頒布了《鋰離子電池安全生產(chǎn)規(guī)范》，對鋰離子電池的制作和安全提出了一些要求。電池設(shè)計和電池制造我們遵循這些標(biāo)準(zhǔn)可能會給我們帶來一些好處，標(biāo)準(zhǔn)能頒布都是很多前人智慧、教訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們設(shè)計的時候要對這些標(biāo)準(zhǔn)多做考慮、作為設(shè)計出路體現(xiàn)在我們的設(shè)計中。

電池及系統(tǒng)的安全設(shè)計不能妥協(xié)于成本和其他性能，我們可能會用活性更高的材料，更薄的隔膜，這些材料的使用帶來高能量密度的同時，也帶來一些安全設(shè)計上的困難，我們需要在這方面做一些努力。

沒有企業(yè)會賠本賺吆喝，要想辦法降低成本，但降低成本可能帶來對安全關(guān)注的沖擊，可能給行業(yè)帶來危機(jī)。

電池的原材料價格上漲，這些方面如果我們投入的關(guān)注度過高有會影響我們的判斷，設(shè)計的時候削弱了安全的設(shè)計就會帶來一些問題，有一些車在系統(tǒng)組合的時候可能對保護(hù)有減配，比如說結(jié)構(gòu)上，可能為了降低重量會做一些工作，這些工作會不會帶來安全問題?這里給了一些特種圖，這些指標(biāo)都在頂點(diǎn)，但實(shí)際上不會的，這些指標(biāo)會此消彼漲，這是需要我們?nèi)テ胶獾摹?/p>

創(chuàng)新需要我們開拓思路，不拘泥已有的經(jīng)驗(yàn)，這里我跟大家分享的觀點(diǎn)是，有一種文化叫“中庸”，有一種智慧叫“平衡”，電池企業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)中，不能只強(qiáng)調(diào)某種性能，而要考慮綜合性能，綜合性能好了才是一個好的產(chǎn)品，才能為行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

除了材料之外，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計方面我們要千方百計的防短路，防短路意味著不能絕對消除這個問題，我們還要有檢測手段，能在制造的過程中發(fā)現(xiàn)問題，及早剔除不合格電池。短路不可逆轉(zhuǎn)一定發(fā)生，所以要有安全的設(shè)計，降低失控造成的影響和傷害，這是電池本質(zhì)做的。電池系統(tǒng)的本質(zhì)安全也要做一些工作，比如說結(jié)構(gòu)設(shè)計，要有彌補(bǔ)電池小概率失效的問題。世界上任何一個電池企業(yè)都不敢說我的電池是絕對沒有問題的，最先進(jìn)的日韓企業(yè)也會有電池失效的情況，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計上一定要想到，怎樣保證個體失效也不影響系統(tǒng)問題。

下面跟大家分享制造過程要關(guān)注的問題。這個關(guān)注不僅僅是產(chǎn)品的安全，還包括制造過程的安全，前面的圖片中我分享了一個圖片，一家電池生產(chǎn)企業(yè)起火的問題，損失非常大。

世界上曾經(jīng)有著名的電池公司，就因?yàn)榻饘俜蹓m問題造成了起火，這個問題是非常嚴(yán)重的。電解液易燃易爆物管理也非常難，這些失控對工廠的威脅也非常大。整個制造過程中的高危區(qū)以及電池的老化過過程，我們要保證電池制造過程的安全，倉儲起火的問題也比比皆是，我們要采取一些手段解決這些問題。

模組和系統(tǒng)制造的過程可能出現(xiàn)高壓的問題，模組電壓比較高，保證安全非常重要，還有短路絕緣的問題。制造過程中需要關(guān)注的問題很多，我就安全方面的幾個問題跟大家做分享。

關(guān)于動力電池全生命周期的安全管理，動力電池設(shè)計階段、PV階段、SOP階段和市場應(yīng)用階段都要做一些工作解決安全問題，避免安全事故的發(fā)生。

第三，我想和大家一起討論一下動力電池安全方面的思考。動力電池的安全是系統(tǒng)的安全，這個系統(tǒng)包括汽車和應(yīng)用環(huán)節(jié)，我們要做到電池的本質(zhì)安全，這是我剛才說的，不管多么先進(jìn)的企業(yè)都不能絕對保證電池沒有失效，失效怎么辦?組合的時候要加以考慮，發(fā)點(diǎn)熱擴(kuò)散保證是單體問題而不是系統(tǒng)問題。模塊要考慮，系統(tǒng)管理也要考慮，配套的充電也要考慮。

在使用的過程中實(shí)際上也有很多環(huán)節(jié)會造成安全問題，5月8號和10號兩個安全事故，要想動力電池安全，不能僅僅說電芯、系統(tǒng)，整個大系統(tǒng)都要考慮，每個環(huán)節(jié)都要考慮。

安全是在一定條件下成立。剛才報告里說到，電池隨著使用安全性會增加，實(shí)際上安全的風(fēng)險不會降低只會增加，這也是我想作為電池制造者，如果我們要過安全測試，使用一段時間之后，安全測試好過了，電池的風(fēng)險并沒有降低。我們公司一直在推自動化、智能化和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)的自動化、少人化是降低電池安全失效的成分，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化少人化，降低電池的失效概率是很明顯的。

我們希望用最經(jīng)濟(jì)的方法保證電池的安全性，現(xiàn)在有一種觀點(diǎn)，電池一定要安全，單體電池要安全，如果把有一些安全的保證放到系統(tǒng)上，可能會使整體的成本降低。

最后我想和大家說，電池安全性的主體可以是電池，可以是模塊，也可以系統(tǒng)。電池的安全實(shí)際上是整體的問題，而不能孤立的看，今天我要跟大家分享的就這么多，謝謝各位。