用前松后緊來形容我國對于燃油汽車保有量的控制政策可以說是再恰當不過了。越來越多家庭過上了小康生活，購置汽車成了一種生活的必需。但汽車一旦多了起來，引發的尾氣排放、大氣污染又讓國家不得不為限制燃油車增多而發愁。正因如此，新能源汽車在我國的地位節節攀升，這背后除了有造車企業的激烈競爭，更少不了新優惠政策的不斷出臺。

新能源汽車產量、銷量大增促新政加注

據權威媒體報道，今年的前7個月我國新能源汽車已經增長了68.6%，保持著持續增長的勢頭，已經成為了占據汽車市場份額的一股新生力量。也是在這新能源汽車一片大好的勢頭之下，我國相關部門正在擬定更多利于新能源汽車行業發展的政策，目前新的汽車產業投資管理規定已經完成了向社會公開征集意見的階段，等到意見稿完善之后，就會盡快出臺。

有資料顯示，這次即將出臺的新汽車投資管理辦法是被譽為對燃油車產業最嚴的政策。當中提到，未來新建的獨立燃油車項目將會被禁止，現有的汽車企業要想擴大燃油汽車的生產能力，則是要同時符合上兩個年度汽車產能利用率高于全行業平均水平、上兩個年度新能源汽車產量占比均高于全行業平均水平等四個條件，缺一不可。

對燃油車企業嚴苛的同時，新政策不意味著對于新能源汽車就一致寬容。新規提高了新能源汽車的準入門檻，新建的獨立純電動企業項目要有持續開發能力，純電動乘用車建設規模不得低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。此外還對新建新能源汽車企業的股東有了更高的要求。這樣一來，我國新能源汽車產業將告別以往有少數品牌濫竽充數的現象，優勝劣汰，促進智能化汽車產業的發展，也為原先優質造車企業的技術革新打了一劑強心針。

政策雖好，配套設施也要建設到位

國家為了發展新能源汽車產業，相繼擬定了如此多的強化和優惠政策，可見我國正比世界更加靠近“后石油時代”。不過政策雖然已經在逐步完善，但也要相關配套設施齊備才好真正讓新能源汽車進入各行各業。以廣州與深圳這兩個一線城市為例，對燃油車的限牌和限行使得兩地成為了新能源汽車普及最快的城市，去年深圳新能源汽車的銷量達到40029輛，廣州為22133輛，分別排在全國第三和第七的位置。

然而，普及最快并不意味著萬事俱備。目前廣深兩地在充電樁、加氫站等基礎設施建設上到達了瓶頸期，充電位被占用、有樁難充、續航費用未優化等都是目前亟待解決的問題。想要讓大眾從心底里完全接納新能源汽車，隨處可續航自然是必不可少的，而要實現這一點，新能源汽車產業鏈還有很長的路要走。