經過近年來不斷發展，中國新能源車產業已經從培育期進入成長期，在全球范圍內形成了一定的先發優勢。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春說：近5年來，中國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%。

與之相適應的是，中國新能源車配套環境持續優化，充電網絡建設穩步推進。目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所，充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

新能源汽車產業規模的不斷擴大發展，新能源汽車的溢出效應更加明顯，吸引了資本、人才、技術加速集聚，帶動了產業投資就業。據統計，2017年中國新能源汽車全產業鏈投資就超過了7000億元，占整個汽車產業的投資新增投資額的50%以上。

面對新能源汽車業的良好發展勢頭，石油化工行業也不甘落后。中國石化副總裁黃文生說，中國石化將發揮現有3萬座加油站的網絡優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性.

新能源汽車作為未來汽車產業的發展趨勢，已經得到了越來越多人的認可和關注。但是對新能源的動力來源——新能源電池，很多人心中還只是有一個概念，并不清楚其中的區別。所以今天，就帶大家來了解一下新能源電池的相關知識。

首先，我們需要先介紹兩個概念：比能量和比功率：

比能量是指電池單位質量所輸出的電能，單位是Wh/kg;

比功率密度是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg。

簡單來說，比能量就像是長跑運動員，比的是耐力，比功率就像是百米賽跑，比的是速度，這樣大家在購買汽車時，就能根據自己的需要對這兩個數據進行權衡。

目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。國內新能源汽車所用的動力電池，主流的主要是磷酸鐵鋰和三元材料。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素（比如鈷等），因此原材料成本可以被壓縮的很低廉。它的優點是安全穩定性很高，其分解溫度高達700-800度，且不會釋放氧分子。

但是，這種電池的低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒能解決這個問題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環境中工作，結果經過不到100次的充放電循環，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報廢。

三元鋰電池

三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負極材料的鋰電池，其電壓平臺很高，這就意味著在相同的體積或重量下，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

研究報告顯示，在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達280mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車理論上能比磷酸鐵鋰新能源汽車多跑6成的距離。

因此，三元鋰被更多主流汽車品牌采用。就截至去年11月的數據來看，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機量已超76%，包括特斯拉等國際大牌在內，各大主流的汽車品牌均選用三元鋰電池作為其動力裝備。

奇瑞新能源全系車型均采用高能量密度的三元鋰電池，全系車型均采用先進的電池熱管理系統，保證電池在-15°C到50°C環境中均可正常運行和充電，低溫條件下具備電池加熱、低溫快充、低溫慢充功能。三電系統8大安全管理策略，電池系統7大安全保障測試，保障客戶用車安全，確保電池可靠性。