8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV1正式上市，雖然成立僅一年，新特已經把汽車從最初的概念構想打造成一款市場化的產品。

2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企的既有印象，這匹造車“黑馬”2018年4月發布第一款產品，8月產品上市，在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。

新特汽車CEO先越知道造一輛車背后所付出的艱辛。他告訴小編，新特汽車研發團隊工作長達16小時，甚至前臺也從未準點下班，這種工作模式已成常態。

在新特汽車成立之初，人們對新特為什么走這么快，產品質量是否可靠，以及在強敵環伺的造車勢力中，新特如何應對來自外界的競爭等問題表示擔憂。目前來看，這種擔憂似乎有些多余。

4萬訂單從何而來？

在新特汽車公布DEV1官方售價之前，已經開啟了線上和線下預訂，且訂單數高達42000個，這一成績在新創車企中已經非常亮眼。

先越介紹，新特DEV1的訂單主要來自用戶網上預訂和經銷商預訂。新特汽車重視經銷商渠道建設，公司把全國分為8大市場區域，區域內的經銷商在新特DEV1設計之初就參與到對新車的打磨當中，根據經銷商對用戶需求的了解及反饋，新特不斷對產品進行改進。

從群眾中來的產品，自然也就接了地氣。經銷商更熟悉自己所負責的市場，他們更貼近戶的需求，因此，經銷商訂單成為這4萬訂單中的一個重要支柱。

除了通過toB和toC擴大銷售數量之外，新特還盡量降低售價以擴大未來的銷量。

據8月30日公布的銷售價格，新特DEV1新車指導售價為13．99～16．49萬元，終端售價為6．19～7．79萬元，在新能源汽車同級別產品中極具競爭力。

值得一提的是，新特與摩拜合作的車型即屬于創智版。但在新特的訂單中，摩拜這種B端訂單占比并不大，占有較大比重的是來自三四線城市的年輕人，他們將新特DEV1作為其人生中的第一輛車或家庭的第二輛車。

對于新特汽車，B端訂單的規模是固定的，公司將控制B端訂單的生產節奏，把2／3的精力和資源放到C端用戶，使C端用戶接受新能源汽車，讓更多C端燃油車用戶轉為電動車用戶，接受新特DEV1這一“新物種”。

汽車行業構建核心競爭力需要量的支撐，銷量足夠大，對供應商才有話語權，形成規模效應，才能降低生產成本；銷量大了，在消費人群里也才會有足夠的品牌露出機會。

有人預判，到2020年，造車新勢力年銷量達到10萬輛以上才能活下去。新能源汽車的銷售考驗著企業真正的造車實力和營銷實力。

2018年擬交付4000～5000輛

造車的前半段可以用資金和技術去解決，后半段就涉及到管理。一萬多個零件，數百個供應商，“有一個出問題也不行”。

在首款產品還未研發、生產時，新特汽車已經與供應商進行互動，在數據凍結之前與供應商簽訂協議，提高了供應商的配合度和穩定性。

由于生產合作方中國一汽有著豐富的制造經驗，新特汽車少走很多彎路，首款產品的合格率也高于預期。先越透露，從2018年10月起，工廠開始量產爬坡，12月大規模生產，今年新特汽車交付的規模在4000～5000輛之間。

八月份以后，新特汽車將在內部抽調各部分的人專門成立一個小組，專注于交付。

“如果第一批產品出了問題，對新創車企來說將是災難性的。”先越告訴小編。

他坦言，車賣出去之后，接下來就是要服務好如此大規模的用戶。未來的電動車市場，造一臺車并不能保證持續的競爭力和持續的發展，如何擁有持續的產品力和持續服務的能力，這是新特接下來面臨的挑戰。

當然，對于車企來說，銷量上去之后也會有新的問題。先越透露，2019年新特汽車先行墊付的國補費用就高達十幾億，這就需要足夠的資金支撐。

現金流充裕融資壓力不大

新特汽車股東貴安開投集團實力雄厚，總資產超過2500億元。因此，在新車勢力紛紛使出渾身解數，掀起滾車輪似的融資戰時，新特汽車卻是異常低調，直到首款車型發布才被外界所知。

2018年5月25日，新特汽車正式宣布開啟A輪數億美元融資，并與領投方鼎暉投資、跟投方宏嘉資本等簽署A輪投資框架協議。作為國有企業的新特汽車在向市場化發展，優秀社會資本的注入，將為新特汽車帶來強勁的發展動力。

在回答提問時先越透露，新特汽車新一輪融資也在談判之中，到今年年底前后會有結果出來。

“目前的經銷商訂單是一種鎖定的訂單，經銷商繳納的是不可退的訂金，新特汽車的訂單回款量大，現金流充裕，活下去不是問題，接下來的融資倒不是一件著急的事情。”先越對未來充滿信心。