“零排放”是相對傳統的排放定義產生的。發動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。氫燃料電池汽車可以做到零CO2排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。因此，氫燃料是公認的清潔能源。

在國內新能源汽車火熱市場的帶動和政策驅動下，國內的燃料電池汽車產業進入了高速發展期。據統計，我國燃料電池汽車市場自2014年起迅速增長，2016年累計生產燃料電池汽車628輛，2017年累積生產1272輛，同比增長102.5%。然而，國內的燃料電池車主要還是以大型客車和專用車為主，在轎車領域，特別是燃料電池轎車的技術領域還亟需突破。

不可否認的是，燃料電池汽車產業要發展，加氫站建設是關鍵。加氫站數量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發展的最大障礙。

據不完全統計，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。江門長優分析，氫燃料在國內發展速度較緩慢，其原因是成本投入高、收益慢和技術瓶頸，這是制約加氫站建設的根本原因。

總體來看，國內的燃料電池汽車燃料電池汽車還處于性能改進和小規模示范階段。國內燃料電池車產業與發達國家存在差距的主要原因有如下幾點：

（1）基礎研發薄弱，關鍵材料未實現國產化，如電催化劑、質子交換膜、炭紙大都采用進口材料，價格極高；

（2）部件制備技術落后，缺少先進制備技術與設備，使得一些主要部件如雙極板、MEA等制造質量得不到保障，一致性較差；

（3）對電堆耐久性的研究不足，對系統優化提升電堆性能與壽命缺乏深刻的認識。

總體來說，我國的燃料電池汽車產業還處于起步階段，如何提高核心技術水平，實現關鍵部件的國產化，降低成本以及加強基礎設施建設將是未來發展的重點。