新能源汽車靠譜嗎？這個問題糾結了千千萬萬個消費者的心，隨著國家政策對新能源的大力支持，買新能源車已經成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來越大，網上輿論開始出現一些“純電動車自燃”、“純電動車電池衰減”等嚴重質量問題，那么實事又是如何呢？

其實在新能源政策完善后，獲得了國家頒發“準生證”的廠家，在新能源汽車的基本質量上還是有保障的，起碼基礎的相關數據都是過了檢測線的，這也就意味著“自燃”、“電池衰減”這些危害了消費者生命安全以及使用功能無法保障的缺陷，理論上發生的幾率是非常小的。

從網上投訴的信息來看，江淮、北汽、眾泰等純電動產品全部“燃”了個遍，每個品牌的電池也都是達不到消費者的預期效果，并且得到廠家質保的“故障車”也寥寥無幾。這是因為絕大多數的故障車都是消費者錯誤使用導致的，不在廠家的質保條款之內。這就好比某傳統燃油車應添加95號汽油，你非要加92號，最終導致發動機受損，這同樣不受到質保。

今天，我就列舉出新能源車消費者最容易犯下的五個錯。

一、新車買回家進行一次“滿充電”

相信大家買了新能源車回去做的第一件事情就是充電，但沒有幾個人是真正進行了滿充電的。何謂滿充電？通俗來講，就是儀表盤中剩余電量顯示100%的同時，電流顯示為0（也就是圖中右下角的紅圈）。

因為新能源汽車銷量極低，廠家為了滿足國家或地方的政策，每年都會在政策調改的時候大量生產一批車型。而這批車型會在廠家車庫里停很久，經銷商提了車以后，又要等很久才賣得出去，這一來一回這車就靜置了大半年。而現在大多數新能源車型都采用三元鋰電池，這類電池都存在一個自放電的過程，靜置久了以后電池的數據就不準確了，很有可能剩余電量顯示100%，但仍有電流輸入，那就說明此時電池是存在虛位的。

所以，新車買回去第一件事就是進行滿充電，對電池進行激活及電量校準，避免儀表顯示電量與實際電量不符，導致突然沒電。并且在日常使用過程中也要周期性的對電池進行充滿。

沒電后不可重復啟動不然動力電池將報廢

當動力電池徹底沒電，車輛已經無法再啟動時，即表示動力電池電量已經全部用光，此時切記不可重復啟動車輛，因為強制重復啟動車輛，會導致動力電池過放，最終充不進電，從而報廢。

大多數電池報廢都是出自這個原因，而因為這種錯誤操作導致電池報廢是無法享受廠家質保的。如果無法避免的出現了電池沒電，其實打電話叫救援拖車就行了，大多數的新能源廠家都提供了免費救援的權益，包括大部分保險也都提供每年數次的免費救援。

三元鋰電池遵循淺充淺放原則無需擔心充電次數

絕大多數的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質保，這也就意味著電池的循環充電次數完全可達到質保期限。但很多消費者的對鋰電池的特性并不了解，總認為從0%充到100%可節省充電次數，對電池的壽命有幫助。但實際上，三元鋰電池遵循淺充淺放原則，從80%充到100%亦或是60%充到80%都是對電池不產生仍和負面影響的，反而頻繁的深度充電與放電會對電池造成加速衰減。

現在深圳比克、寧德時代、湖南桑頓等電池廠家，它們的三元鋰電池產品的硬性條件都可以達到1000次以上的充電次數，甚至更高，2000-3000次也不足為奇。并且，發展迅速的BMS亦電池管理系統也會針對充放電進行自我調整，一套好的三元鋰電池加優秀的BMS，可輕松實現5000次以上的循環電沖放。

外接延長插座線的持續電流承載能力必須大于16A

可以說排線是每一位新能源車主必備之物，但就是這么個玩意兒也毀了不少車。

外接延長插座線必須要符合電流承載能力大于16A的要求，通俗來講，也就是必須要買“空調插線板”。很多消費者為了貪圖幾塊錢的小便宜，就買了普通的三插孔排線版，但實際上這是與新能源車的充電器略有區別的，是難以去的，但仍然有很多消費者用蠻力去進行充電，最終導致BMS程序錯誤或出現插座過熱而導致自燃等事故發生。

外接延長線不可放在車內充電

很多新能源車主在下雨天最頭疼的就是戶外充電的問題，為了省時間直接把外接延長線插板丟在車內進行充電。而此時如果后座有易燃易爆物品，很容易被長時間充電而導致發熱的插線板引燃，甚至一些消費者不小心買到了劣質排插而導致短路起火的也有。這些都是有實例的。

寫在最后

可能有些人看完以后會想，用新能源車還有這么多條條框框啊。其實不然，新能源車與傳統車一樣，在使用上總有些需要注意的事項，并且不止是文章開頭所提的“燃油標號”的問題，傳統燃油車在機油標號、剎車油標號以及各種各樣的發動機、變速箱注意事項。所以，不要因此對新能源戴上有色眼鏡，雖然國內新能源汽車的方方面面還任重而道遠。