全球最多的國(guó)家是中國(guó)，但是由于中國(guó)的煤發(fā)電占比很高，很多人仍然堅(jiān)持，電動(dòng)汽車其實(shí)并非零排放，而同樣會(huì)污染環(huán)境，甚至比燃油車還污染。

如何破解“電動(dòng)汽車污染論”？

我們來(lái)看全球電動(dòng)汽車滲透率最高的國(guó)家——挪威。2017年，該國(guó)BEV與PHEV市場(chǎng)滲透率就已經(jīng)達(dá)到40%左右。

挪威還不滿足。該國(guó)政府希望，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率在2025年達(dá)到100%。這也就意味著到2025年，燃油車將徹底退出挪威汽車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)身駛?cè)氩┪镳^的櫥窗憑人吊唁。

挪威的電動(dòng)汽車發(fā)展速度令人咋舌，仿佛是在一夜之間，這個(gè)中國(guó)人鮮少了解的國(guó)度就將完成從汽柴油向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的全過(guò)程。我們可以找出很多個(gè)理由：挪威人有錢，經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，人均GDP超過(guò)7萬(wàn)美元（2016），位列世界前三；挪威人注重環(huán)保，人均受教育程度高，一半以上的人口均受過(guò)高等教育……

不過(guò)，還有一個(gè)重要的原因：挪威的電力結(jié)構(gòu)，98%為可再生能源發(fā)電。這使得電動(dòng)汽車不污染在挪威是毋庸置疑的，也讓挪威發(fā)展電動(dòng)汽車完全沒(méi)有后顧之憂。

挪威：發(fā)1度電只排放2.19克二氧化碳

國(guó)際能源署（IEA）2017年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，挪威電力結(jié)構(gòu)組成為97%水電+1%風(fēng)電+2%天然氣。

放眼全球，各國(guó)電力結(jié)構(gòu)中可再生能源發(fā)電量占比的平均值僅為24%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于挪威的電力清潔水平。挪威電力結(jié)構(gòu)之單一令人震驚。可以說(shuō)在這場(chǎng)電力清潔化的競(jìng)爭(zhēng)中，挪威已經(jīng)將其他各國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，一騎絕塵。

清潔的電力結(jié)構(gòu)使挪威得以大力推廣電動(dòng)汽車，而不用擔(dān)憂發(fā)電污染。相比于以火力發(fā)電為主的中國(guó)，挪威也可以避免陷入諸如“從產(chǎn)品全生命周期的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車究竟是不是比傳統(tǒng)汽車更環(huán)保”的爭(zhēng)吵。

根據(jù)2013年一份針對(duì)挪威水電碳排放全生命周期評(píng)價(jià)的研究，挪威每生產(chǎn)1度電產(chǎn)生的二氧化碳僅約為2.19g；而在當(dāng)前我國(guó)的電力生產(chǎn)水平下該數(shù)字為800-1100g。數(shù)百分之一于中國(guó)當(dāng)前的碳排放強(qiáng)度，也令挪威道路上奔跑的電動(dòng)汽車非常接近完全“零排放”。

因此，挪威才得以步態(tài)輕盈地朝著100%電動(dòng)汽車的目標(biāo)前進(jìn)。

政策著力推進(jìn)

如今我們恐怕無(wú)法得知，挪威領(lǐng)導(dǎo)人是如何在上世紀(jì)八九十年代，就提前判斷電動(dòng)汽車潮流的。

我們所知道的是，在二十世紀(jì)的最后十年里，挪威政府和議會(huì)推行并頒布了一系列推廣、普及電動(dòng)汽車的法律政策，包括免除電動(dòng)車每年注冊(cè)稅費(fèi)、免除電動(dòng)汽車過(guò)路費(fèi)，在2000年還賦予了電動(dòng)汽車在公交專用道行駛和免費(fèi)搭乘擺渡船的權(quán)利。2008年開(kāi)始，奧斯陸市政府開(kāi)始運(yùn)行第一座市區(qū)充電樁，到2012年已經(jīng)有超過(guò)10000個(gè)充電樁為電動(dòng)汽車的出行提供充電服務(wù)。而也正是從那時(shí)起，挪威人民才開(kāi)始廣泛接受電動(dòng)汽車。

在經(jīng)過(guò)近30年賣力的宣傳和推動(dòng)之后，挪威成為全球汽車電動(dòng)化程度最高的國(guó)家，也有了十足的底氣喊出2025年的目標(biāo)：全面禁售燃油車。

中國(guó)發(fā)電必須加速清潔化

反觀中國(guó)，雖然電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)一片大好，但是不要忘記，當(dāng)前不夠清潔的發(fā)電結(jié)構(gòu)，是一直長(zhǎng)懸于我們頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。

在中國(guó)，關(guān)于“電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保”不時(shí)引起爭(zhēng)論。不過(guò)，清華大學(xué)王賀武教授研究稱，即便按照當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車在中國(guó)依然是比燃油車更清潔的選擇。

不過(guò)，毫無(wú)疑問(wèn)，如果中國(guó)發(fā)電來(lái)源進(jìn)一步清潔化，政府和社會(huì)也可以更大幅度應(yīng)用電動(dòng)汽車，而不用擔(dān)心污染。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，中國(guó)非化石能源發(fā)電量占總發(fā)電量的比重約為30.4%，同比提高了1.0個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，火電發(fā)電占比逐年走低，2017年比重降至71.8%。

考慮到客觀實(shí)情，中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)將很難達(dá)到挪威的電力結(jié)構(gòu)水平。不過(guò)在2018年年初，國(guó)家能源局表示，希望“到2020年，非化石能源占一次能源消費(fèi)總量比重將達(dá)到15%左右，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%；到2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到20%左右，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降60%到65%。”

非化石能源占一次能源消費(fèi)比重的增加意味著石油、煤等傳統(tǒng)化石能源將逐漸被更為清潔高效的核能、風(fēng)能、水電等技術(shù)所替代，而根據(jù)《中國(guó)電力發(fā)展報(bào)告2017》的數(shù)據(jù)，2017年該比重為13.8%。電力生產(chǎn)向來(lái)是能源消費(fèi)的重頭戲，從源頭降低化石燃料的使用將會(huì)對(duì)提高我國(guó)非化石能源發(fā)電量占比起到十分積極的推動(dòng)作用，因此我國(guó)的電力生產(chǎn)也將會(huì)更加清潔。

國(guó)家能源局的表態(tài)不單單是為未來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)展助力，同時(shí)也是對(duì)《巴黎協(xié)定》中國(guó)所做承諾的重申和強(qiáng)調(diào)，由此可見(jiàn)，改善電力結(jié)構(gòu)在未來(lái)的幾十年中都將是我國(guó)能源領(lǐng)域的一大重要課題。

因此，要破解“電動(dòng)汽車污染論”，首先不必死撐電動(dòng)汽車零排放，而是要承認(rèn)目前發(fā)電環(huán)節(jié)不夠環(huán)保的問(wèn)題，并著力發(fā)電清潔化。這樣，“電動(dòng)汽車污染論”在中國(guó)才有偃旗息鼓的那一天。