充電難，一直是困擾廣大電動(dòng)車主的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是阻礙新能源車推廣和應(yīng)用的一個(gè)重要原因。近年來(lái)，我市下大力度推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但部分車主依然面臨充電難的問(wèn)題。相比汽油車，新能源車能源補(bǔ)給能力方面仍然存在很大差距。新能源車充電難，到底難在哪里？造成這一問(wèn)題的原因有哪些？有什么解決辦法？記者進(jìn)行了一番調(diào)查。

新能源車主的煩惱

老舊小區(qū)沒(méi)地方安“樁”

說(shuō)起新能源車的好處，車主眾說(shuō)不一：節(jié)能環(huán)保、不限號(hào)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠……說(shuō)起不好來(lái)，就集中在一個(gè)：“充電難”。

我市南開區(qū)王頂?shù)虉@蔭北里居民李先生也遇到了這個(gè)問(wèn)題。出于對(duì)新能源車的種種向往，他在2017年10月21日花10多萬(wàn)元買了一輛江淮IEV7S純電動(dòng)轎車。“我家本來(lái)有輛汽油車，后來(lái)又買了新能源車。沒(méi)想到，充電難導(dǎo)致車買了不能用，成了擺設(shè)。”

跟很多新能源車主一樣，李先生首先想到的是安裝個(gè)人充電樁，但當(dāng)他去供電公司申請(qǐng)安裝時(shí)被告知，要有物業(yè)公司或居委會(huì)出具的固定車位產(chǎn)權(quán)或一年以上使用權(quán)證明才行。園蔭北里是上世紀(jì)八十年代的老小區(qū)，沒(méi)有物業(yè)公司，也沒(méi)有固定車位。這可難壞了李先生。“居委會(huì)說(shuō)沒(méi)有權(quán)力開這個(gè)證明。”

買車時(shí)4S店給了個(gè)16A的充電連車插頭，需要加裝電表。李先生家住七樓，是頂樓，電表裝在自家不現(xiàn)實(shí)。他跟一樓的鄰居溝通好，安裝在一樓樓道里，將來(lái)鄰居有買電動(dòng)車的也可以用，但加裝電表也需要上述證明。去外面充電吧，可近一點(diǎn)兒的充電樁都存在各種不方便，好用點(diǎn)兒的南翠屏公園充電站，離家遠(yuǎn)，還得花每度2.3元的電費(fèi)和停車費(fèi)，并且還得專門去充才行，無(wú)形中增加了充電成本。一來(lái)二去，李先生的新能源車成了擺設(shè)，他仍然開原來(lái)那輛汽油車。

去年12月，李先生撥打本報(bào)新聞熱線訴說(shuō)了上述煩惱。當(dāng)時(shí)，記者進(jìn)行了走訪。在一個(gè)周末，李先生提了桶水正準(zhǔn)備擦洗愛(ài)車，因?yàn)榫弥貌挥茫嚿砺淞艘粚訅m土，李先生心痛不已。

近日，記者再次來(lái)到這個(gè)小區(qū)，發(fā)現(xiàn)李先生的車還停在那里，車上的塵土更厚了，還淋了幾泡鳥屎，前擋風(fēng)玻璃上被人夾了小廣告。

新小區(qū)也不能安充電樁

如果說(shuō)李先生的煩惱是因?yàn)樽≡诶吓f小區(qū)。那么東麗區(qū)華明鎮(zhèn)居民侯先生就顯得有些“冤枉”。侯先生住在一個(gè)只有兩三年的新小區(qū)，有固定車位。但當(dāng)他向物業(yè)申請(qǐng)配合安裝充電樁時(shí)，也遇到了麻煩。“小區(qū)物業(yè)說(shuō)什么也不配合，偌大的車位，怎么就安不了一個(gè)小小充電樁？”

記者聯(lián)系了該小區(qū)物業(yè)公司。物業(yè)經(jīng)理也是一肚子苦水：“開發(fā)商當(dāng)初沒(méi)有預(yù)留接口，作為物業(yè)公司，我們沒(méi)有專業(yè)力量去幫個(gè)別業(yè)主接通充電設(shè)施，萬(wàn)一電路出問(wèn)題起了火，其他業(yè)主不答應(yīng)，物業(yè)公司也擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任。”

充電難，難在哪？

1基礎(chǔ)設(shè)施不夠多

為了了解李先生的難處，記者從園蔭北里出發(fā)進(jìn)行了一次體驗(yàn)。出發(fā)前，先在手機(jī)上臨時(shí)下載了一個(gè)充電APP，搜索發(fā)現(xiàn)，距離李先生家最近的充電樁有3.9公里，位于和平區(qū)氣象臺(tái)路與同安道交口附近。記者隨即開啟導(dǎo)航駕車前往。因?yàn)槟康牡匚挥谑兄行模局卸嘤袚矶拢阮A(yù)定時(shí)間晚了十幾分鐘。

再看其他幾個(gè)充電樁，距離李先生均在4公里以上，有的在和平，有的在河西，路況都不是太好。

李先生認(rèn)為，目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)還是少，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，電動(dòng)車充電樁，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)一車一樁。據(jù)了解，我市目前電動(dòng)汽車保有量為9萬(wàn)余輛，而公共充電樁只有11000多個(gè)，數(shù)量差距懸殊。“我看了新規(guī)劃，到2020年要實(shí)現(xiàn)0.9公里內(nèi)就能找到充電樁，按那個(gè)目標(biāo)計(jì)算，目前的充電樁數(shù)量還差得遠(yuǎn)。”李先生說(shuō)：“什么時(shí)候電動(dòng)車充電能像汽油車加油那樣方便，電動(dòng)車的普及才能夠真正實(shí)現(xiàn)。”

2選址不當(dāng)布局不合理

在河西區(qū)綏江道田園商業(yè)廣場(chǎng)對(duì)面，有一組八個(gè)充電樁，全都安裝在人行道上，緊挨著盲道。人行道下，是一排機(jī)動(dòng)車停車泊位。電動(dòng)車停車充電，只能跟機(jī)動(dòng)車搶泊位，但是這里的泊位很搶手，電動(dòng)車就算肯花停車費(fèi)，能搶到泊位的機(jī)會(huì)也不多。如果將電動(dòng)車停在機(jī)動(dòng)車泊位外，就是停車，會(huì)被貼罰單，就算電動(dòng)車主冒著被貼罰單的風(fēng)險(xiǎn)將車停在泊位以外，充電線也不夠長(zhǎng)。于是，不少車主同樣冒著被貼罰單的風(fēng)險(xiǎn)開上便道，占?jí)好さ莱潆姡屵@里成為“問(wèn)題”電樁。日前，記者再次到這里走訪時(shí)，看到一輛電動(dòng)車倒著上了人行道，在一個(gè)充電樁前充電。車主為了充電，也是花樣百出了。

市發(fā)改委工業(yè)處處長(zhǎng)趙建輝一直負(fù)責(zé)我市新能源電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建設(shè)工作，對(duì)于電動(dòng)車充電難問(wèn)題，他表示，“一個(gè)快充電樁，一天能充七八輛甚至十幾輛車，一輛上下班代步的電動(dòng)車一周充一兩次電就夠了，從這個(gè)意義講，即便沒(méi)有一車一樁，以目前我市的公共充電樁總數(shù)來(lái)看，夠用了。但市中心建成區(qū)充電樁少又因布局或選址不合理造成部分閑置，也造成充電難。”

3充電樁管理不到位

去年12月，接到李先生反映后，記者便開始對(duì)充電樁的狀況進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)時(shí)綏江道上的充電樁全都蓋滿塵土，且有不同程度損壞，顯然已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人過(guò)問(wèn)了。后來(lái)，本報(bào)對(duì)這處充電樁失于管理的情況進(jìn)行了報(bào)道，所屬公司很重視，立即派人進(jìn)行了維修。記者后來(lái)去回訪時(shí)看到，八個(gè)充電樁都能使用了。但是日前，記者再次去的時(shí)候，又看到有的充電樁被破壞，用來(lái)固定的鏈條被人扯斷，扔在地上。

幾次采訪，均未見這里有人值守，撥打充電樁上的客服電話，客服稱：“這里是特來(lái)電公司全國(guó)客服熱線，您的報(bào)修我們會(huì)記錄下來(lái)，轉(zhuǎn)給相關(guān)人員處理。”“你們沒(méi)有天津方面的維修人員嗎？可不可以讓天津方面的人來(lái)和我對(duì)接？”客服說(shuō)：“不可以。”而在國(guó)家電網(wǎng)設(shè)置的津門湖快充站，記者就見到了專業(yè)值守人員，而這里的充電樁個(gè)個(gè)完好無(wú)損，連塵土都沒(méi)有。

作為天津充電樁行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，天創(chuàng)特來(lái)電公司目前在津投建約500個(gè)場(chǎng)站，充電終端6000多個(gè)，其中已運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站383個(gè)，快充終端約1200個(gè)，慢充終端約3500個(gè)，僅次于國(guó)家電網(wǎng)，幾乎占據(jù)天津目前充電樁市場(chǎng)的半壁江山，在民企中，是“龍頭老大”。該公司負(fù)責(zé)人在回答該公司的管理問(wèn)題時(shí)，只是粗線條地介紹，對(duì)于有多少員工從事一線運(yùn)營(yíng)維護(hù)這個(gè)問(wèn)題，未直接作答。

國(guó)家目前倡導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也給予一定補(bǔ)貼，像特來(lái)電這種民企，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，投入大量資金在充電樁事業(yè)，值得肯定。但因?yàn)槌潆姌哆\(yùn)營(yíng)周期長(zhǎng)，資金回籠慢，再安排大量的人力維護(hù)，有點(diǎn)兒鞭長(zhǎng)莫及。如何兩全，是擺在這些企業(yè)老總面前的課題。

4汽油車擠占充電車位

記者在氣象臺(tái)路與同安道交口附近看到，僅有的兩個(gè)公共充電樁位于氣象臺(tái)路邊的人行道上，緊鄰人行道是順行施劃的公眾停車公司的兩個(gè)路內(nèi)泊位。

記者到訪時(shí)，兩個(gè)車位全都停有非電動(dòng)汽車。記者問(wèn)旁邊一位乘涼的大爺：“這兩個(gè)充電樁能充電嗎？”這位大爺反問(wèn)：“這是充電樁嗎？沒(méi)見過(guò)有車在這充電。”記者找到停車管理員，問(wèn)能不能幫忙調(diào)度，以便為電動(dòng)車充電。這位管理員說(shuō)：“我不管，人家停得好好的，我無(wú)權(quán)讓人家離開。”記者又問(wèn)：“那什么時(shí)候這里沒(méi)有車，我再來(lái)。”管理員說(shuō)：“什么時(shí)候都可能有車，這里的車位閑不住。”記者問(wèn)：“夜里能不能充電？”管理員說(shuō)：“夜里更不行了，這車位包月。”記者無(wú)奈地問(wèn)：“那我的車想充電怎么辦？”管理員說(shuō)：“你只能在旁邊等著，什么時(shí)候車位空下來(lái)，你什么時(shí)候充。”觀察發(fā)現(xiàn)，這里路窄車多，停車泊位又都被占著，根本沒(méi)有停車等候的空間。

電動(dòng)車充電泊位被占，是城市的通病。記者在我市多個(gè)充電站都看到過(guò)這種現(xiàn)象，汽油車主有位就停，不管是不是電動(dòng)車充電車位，這也是造成電動(dòng)車充電難的原因之一。同時(shí)，公眾停車缺乏有效管理也助長(zhǎng)了這一現(xiàn)象。

5意識(shí)有待提高

采訪中了解到，對(duì)于建設(shè)充電樁，人們的意識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如在選址方面，中心城區(qū)本來(lái)沒(méi)有充電樁，現(xiàn)在要建充電樁站了，離居民樓近了，居民可能會(huì)有意見，什么噪聲大了、危害健康了等。記者在一家醫(yī)院看到，曾經(jīng)宣傳的充電站悉數(shù)閑置，充電車位成了停車場(chǎng)。看車大爺小聲告訴記者說(shuō)：“旁邊小區(qū)離得最近的居民樓里的人有意見了，說(shuō)噪聲太大，影響居民休息。”

如果說(shuō)居民有意見還可以理解，那么相關(guān)企事業(yè)單位負(fù)責(zé)人不愿意建充電樁，就有點(diǎn)“懶政”之嫌了。據(jù)介紹，為了鼓勵(lì)企事業(yè)單位自建充電樁以滿足本單位職工充電需要，去年底，我市出臺(tái)文件，規(guī)定企事業(yè)單位自建充電樁可列入財(cái)政預(yù)算，但是，響應(yīng)者寥寥。分析原因，有的單位負(fù)責(zé)人認(rèn)為新能源車是新事物，如何管理不清楚，萬(wàn)一出什么問(wèn)題還得擔(dān)責(zé)任，多一事不如少一事……

侯先生的煩惱也比較有代表性。物業(yè)公司不配合，一方面是開發(fā)商沒(méi)給打下好基礎(chǔ)，再安充電設(shè)施，需要大量投入，由誰(shuí)來(lái)出這筆錢？此外，物業(yè)公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)里，沒(méi)有安裝充電設(shè)施這一項(xiàng)，技術(shù)人才儲(chǔ)備不足，如果安裝，勢(shì)必產(chǎn)生高額工費(fèi)，即便花了高額工費(fèi)，質(zhì)量如何保證？都是擺在物業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

破題

多方面入手讓充電不再難

天津是全國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用首批試點(diǎn)城市，按照近日印發(fā)實(shí)施的《天津市新能源電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全市將建設(shè)各類充電樁超過(guò)9.2萬(wàn)個(gè)，力爭(zhēng)達(dá)到15萬(wàn)個(gè)，滿足約16萬(wàn)輛車的新增充電需求。其中，大約1.5萬(wàn)個(gè)用來(lái)適應(yīng)公交、環(huán)衛(wèi)、物流、郵政快遞等專用車輛需求，有5.8萬(wàn)個(gè)為新建政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)用車、企業(yè)通勤客車和私人乘用車自用，公共充電樁約2萬(wàn)個(gè)。如果目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，充電樁數(shù)量不足的問(wèn)題可破解。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？需要一套系統(tǒng)工程。

一位不愿透露姓名的管理人士認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)為充電樁站的安裝管理制定一整套規(guī)范，通過(guò)規(guī)范化管理，讓充電樁運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，在滿足車主充電需求的同時(shí)，讓充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)獲得收益，回籠資金。同時(shí)加大宣傳力度，化解人們的疑慮。

對(duì)于單位自建充電樁部分，應(yīng)該加大措施，可考慮通過(guò)獎(jiǎng)懲來(lái)確保指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。試想，如果單位都有了充電樁，人們把車開到單位就充電，下班再開回家，會(huì)大大節(jié)約社會(huì)資源，而一個(gè)慢充樁只需投資3000至5000元。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)企業(yè)，還要加強(qiáng)管理，通過(guò)企業(yè)自律、行業(yè)約束、職能部門監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等層面促進(jìn)該行業(yè)健康發(fā)展。采訪中，趙建輝透露，我市即將成立充電行業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律和監(jiān)督管理。

趙建輝介紹，未來(lái)新建樓宇項(xiàng)目都要預(yù)留電動(dòng)車充電接口，業(yè)主可免于遭遇李先生、侯先生等人的煩惱。對(duì)于已建小區(qū)的物業(yè)企業(yè)，在法律層面上講，不能強(qiáng)迫其為業(yè)主安裝充電設(shè)施，但并非沒(méi)有可能。趙建輝前期接受采訪時(shí)提出過(guò)他們的“不成熟”想法，對(duì)于物業(yè)企業(yè)，可以讓利，政府出臺(tái)相關(guān)政策，由政府出資為居民小區(qū)建公共充電樁，由物業(yè)公司管理，給物業(yè)公司一部分利潤(rùn)，調(diào)動(dòng)物業(yè)企業(yè)的積極性，解決居民充電難的問(wèn)題。與此同時(shí)，流動(dòng)充電樁、充電共享平臺(tái)也在搭建中。

記者發(fā)稿前得知，目前，這一“想法”正在積極落實(shí)中，相關(guān)部門也在進(jìn)一步磋商，以期盡快出臺(tái)相關(guān)文件，屆時(shí)，新能源車主將不必發(fā)愁，車可以在物業(yè)人員的看護(hù)下在小區(qū)公共充電樁充電，效果更加理想。或者，可以通過(guò)共享平臺(tái)就近找一個(gè)閑置的充電樁或約一個(gè)流動(dòng)充電樁上門來(lái)充電。