伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

日前，德國(guó)大眾集團(tuán)將在歐洲建造固態(tài)電池廠的計(jì)劃提上了日程，力圖在2024年或2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量化生產(chǎn)。同時(shí)，寶馬也發(fā)布聲明表示，將投資10億歐元在匈牙利新建組件廠，以此實(shí)現(xiàn)寶馬在歐洲同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。

明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業(yè)，寶馬和大眾為何還要“自立門戶”？車企們的“西遷”會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成怎樣的影響？同為新能源汽車發(fā)展“繁茂”之地，亞歐兩地未來將如何劃分動(dòng)力電池市場(chǎng)“蛋糕”？

返歐為掌握主導(dǎo)權(quán)

針對(duì)外企返歐造電池的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為此舉是為了掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，以便更好地控制成本和保障品質(zhì)。

“企業(yè)肯定是希望自己掌握核心技術(shù)。”贛州市豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成對(duì)記者表示，電池技術(shù)好比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于最核心的工藝，企業(yè)掌握主動(dòng)權(quán)十分必要。不僅如此，自建電池工廠更有利于車企對(duì)自身產(chǎn)品線進(jìn)行系統(tǒng)整合，在保障動(dòng)力電池工藝和品質(zhì)達(dá)到自身要求的同時(shí)也能確保產(chǎn)能，進(jìn)而擺脫對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴。

“我認(rèn)為這是一種保守主義的戰(zhàn)略。”中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司院長(zhǎng)劉正耀對(duì)記者表示，“目前東亞的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很好，而歐洲缺乏制造動(dòng)力電池所需的正負(fù)極材料，棄亞回歐對(duì)車企來說成本過高。”

但相比成本，能否掌握主導(dǎo)權(quán)顯然是車企更應(yīng)該思考的問題。“目前電池制造的自動(dòng)化程度已經(jīng)很高，勞動(dòng)力成本已經(jīng)不再是建廠的重要影響因素。況且對(duì)于大眾這樣的大企業(yè)來說，為了保持獨(dú)立性，我想哪怕讓它投資10億歐元來自建電池工廠，成本都不算高。”區(qū)漢成對(duì)記者坦言。

“站在未來的角度，歐洲企業(yè)回歐建廠，布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還是很有必要的。”深圳恒創(chuàng)瑞能環(huán)保科技公司副總經(jīng)理?xiàng)铌魂艑?duì)記者表示，“目前新能源汽車的發(fā)展越來越快，歐洲作為電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)之一，動(dòng)力電池的產(chǎn)量肯定也是逐步上升。歐洲車企回歐布局是想在未來全面鋪開動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的時(shí)候可以不受制于人。”

提高實(shí)力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

據(jù)記者了解，目前我國(guó)電動(dòng)汽車總產(chǎn)銷量全球第一，同時(shí)也是世界上最大的動(dòng)力電池產(chǎn)銷國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景十分可觀。“無論是寶馬還是大眾，都還沒有大規(guī)模地生產(chǎn)、使用和推廣固態(tài)電池，其新能源汽車的銷量市場(chǎng)占比很低。”楊昊昱對(duì)記者表示，“我認(rèn)為在短期內(nèi)，車企回歐建廠對(duì)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)并不會(huì)產(chǎn)生較大影響。”

縱使近況無憂，國(guó)內(nèi)車企也應(yīng)保持憂患意識(shí)。“目前造車新勢(shì)力所產(chǎn)的汽車，在外觀上確實(shí)做得很時(shí)尚，但造車是一個(gè)積累的過程，并不是強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維就可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”區(qū)漢成對(duì)記者分析指出，幾年之后，在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼完全取消、外企在歐布局完成的情況下，傳統(tǒng)車企的品牌效應(yīng)或能成為外資車企的一個(gè)加分項(xiàng)。“屆時(shí)同樣是電動(dòng)汽車，哪怕大眾的價(jià)格比國(guó)內(nèi)的汽車更高，消費(fèi)者也不一定會(huì)青睞國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)品。”

此外，同為亞洲電池強(qiáng)國(guó)的日本也將是我們?cè)趧?dòng)力電池戰(zhàn)中的強(qiáng)勁對(duì)手。據(jù)記者了解，即便是目前被認(rèn)為在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域最成功的特斯拉，其動(dòng)力電池也不是自產(chǎn)，而是來自日本松下。“但特斯拉還是發(fā)生了幾起電池燃燒事件。我認(rèn)為目前最安全的電動(dòng)汽車是日產(chǎn)的Leaf，它的電池從來沒有發(fā)生過燃燒的情況，我們也應(yīng)該向這個(gè)方向去努力。”區(qū)漢成告訴記者。

我們無法選擇對(duì)手，但可以通過提高自身的實(shí)力來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。“技術(shù)的更新不是閉門造車的過程，需要不斷地學(xué)習(xí)和交流，才有可能保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。”劉正耀表示。

未來歐亞或二分天下

近年來我國(guó)出臺(tái)了一系列扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，同時(shí)，歐洲各國(guó)也陸續(xù)出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表，政策的導(dǎo)向作用極大地推動(dòng)了中歐兩地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“大量使用電動(dòng)汽車必然會(huì)推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來的動(dòng)力電池市場(chǎng)應(yīng)該是亞洲和歐洲兩分天下。”楊昊昱分析指出，雖然美國(guó)也是汽車消費(fèi)大國(guó)，還孕育了特斯拉，但美國(guó)民眾對(duì)新能源汽車的熱情并不高。“美國(guó)近幾年的電動(dòng)汽車銷量一般，用戶接受度也不如東亞的幾個(gè)國(guó)家高。我認(rèn)為是美國(guó)的石油過于便宜的緣故，無法刺激美國(guó)人產(chǎn)生消費(fèi)電動(dòng)汽車的欲望。”

而區(qū)漢成更是用他的親身經(jīng)歷向記者表達(dá)了他對(duì)歐洲市場(chǎng)的信心：“十年前我曾去歐洲學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)就試駕過一輛電池已使用5年有余的電動(dòng)汽車，性能依然穩(wěn)定。如今電動(dòng)‘大潮’將至，歐洲各車企又怎會(huì)毫無準(zhǔn)備呢？”

但也有業(yè)界人士對(duì)此提出了不同意見。“雖然目前看起來是亞歐兩分，但我認(rèn)為未來應(yīng)該還是以中國(guó)市場(chǎng)為主。”劉正耀對(duì)記者表示，“中國(guó)在原材料上具有成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是世界上最大的需求國(guó)，擁有其他地區(qū)無法比擬的巨大市場(chǎng)。此外，市場(chǎng)效應(yīng)還能‘輻射’周邊各國(guó)，形成東亞電池產(chǎn)業(yè)圈。”