9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

2016年2月，工信部制定并公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），《規范條件》從企業布局與項目建設條件、規模、裝備、工藝、資源綜合利用及能耗等多個方面對從事廢舊動力蓄電池綜合利用工作的企業提出了要求，并鼓勵企業采用先進適用的節能技術工藝及裝備。

目前，動力電池的綜合利用技術門檻較高。在動力電池回收過程中，產生的二次污染是企業面臨的巨大挑戰，回收過程中使用的萃取劑，回收過程中產生的廢氣以及金屬提煉后的殘渣都會對環境造成污染。

據了解，相關企業對拆解后的各類動力電池廢料中的高價值組分進行回收，開展電池材料再造或修復，技術方法可分為干法回收技術、濕法回收技術和生物回收技術三大類。以荊門市格林美新材料有限公司為例，該公司會將回收金屬后的殘渣與煤矸石、頁巖等進行混合、焙燒、壓型成環保磚，從而實現對相關資源循環利用。

數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長111.5%。新能源汽車市場迎來爆發的同時，動力電池回收和再利用也成為新風口。根據預測，2018-2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

值得關注的是，在動力電池回收方面，不少業外甚至國外的企業已有成功案例。2015年，豐田將凱美瑞混合動力車的廢舊電池用于黃石國家公園設施儲能供電，重新設計了儲能電池管理系統，208個凱美瑞電池可存儲85KWh電能，將電池的使用壽命延長了兩倍。

2015年10月起，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設了57個電池回收試驗站點，涵蓋各類型應用工況。今年1月，中國鐵塔又與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業簽約，鐵塔集團表示將利用新能源汽車替換的電池用于保障鐵塔基站的運行。

今年7月18日，國內目前規模最大的電池儲能電站在鎮江北山成功并網投運。據了解，鎮江儲能電站選取磷酸鐵鋰電池作為儲能元件，利用8處退役變電站場地建設完成，電站總功率10.1萬千瓦，總容量20.2萬千瓦時。