近日，有關知豆汽車欠薪又的消息不脛而走，要知道知豆汽車銷量擔當D2長期占據新能源汽車銷量冠軍寶座，為何走到如此田地？

查詢知豆D2今年以來銷量情況發現，知豆D2在4月銷量還達到4188輛，同比增長12.91%；到了7月份，知豆D2月銷量僅為345輛，同比下降90.91%。其中關鍵因素就是今年6月12日實施的新能源乘用車補貼新政大幅減少續航在200km以下純電動汽車補貼金額，而知豆D2續航在155km，波及最深。

要說起來，國內新能源汽車補貼政策年年變。在2016年底公布的新能源汽車補貼細則中就明確提出：補貼公示內容維持兩年，2019年將在2017年的基礎上退坡20%。有車企高管對筆者表示，從原來計劃兩年調一次到一年調一次，對企業成本影響非常大，有可能導致馬上退市。

尤其是2018年的補貼新政波及銷量占比將近7成的車型，這么大的量恰恰是中國最主流的新能源汽車——A00級純電動汽車由今年5月份的67.36%市場占有率跌至6月份的34%。補貼新政的一刀切恰恰是A00級純電動汽車下滑的根源。

筆者開A00級純電動汽車切身感受該類車型是最適合改善當前一線城市交通現狀，以及最方便車主使用的車型。首先，A00級純電動汽車尺寸在3米以下，適合北京這類停車位極度缺乏的一線城市；A00級純電動汽車車輕能耗低，充電便捷；較低的售價也適合城市代步使用。

僅以知豆D2為例，續航里程提升到255km，相應電池容量要增加10kWh。據此知豆僅電池一項成本增加了1.2萬元-1.4萬元，這還不算產品后續開發和驗證的成本。

熟悉整車開發流程的人知道，小車在前期研發成本方面并不會比大車少多少，由于尺寸小售價肯定比大車低。原本利潤就很單薄的知豆汽車面對補貼新政可謂是雪上加霜。原本對價格就敏感的小車消費者也不愿意增加成本購買小車，畢竟城市出行一天也就100公里以內，哪里用的著255公里的續航里程？

如此一來，定位城市微行電動車的知豆汽車尷尬了，原本是基于城市特性和消費者特性設計的商業模式，卻輸給了新能源汽車補貼新政，一家2018年3月份剛剛以12.6億美元的估值入選“中國獨角獸企業”卻在第三季度陷入欠薪又的困境。