車東西9月4日青海西寧報道，今天，由西寧市人民政府和西寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會舉辦，西寧南川工業(yè)園管委會和起點電動網(wǎng)、起點大數(shù)據(jù)等機構和企業(yè)承辦的2018（青海）新能源企業(yè)家峰會暨中國新能源企業(yè)家俱樂部（SNEC）在西寧市正式舉行。

會上，寧德時代副董事長黃世霖以“新能源汽車和動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、給予和挑戰(zhàn)”為主題全面分析了新能源汽車和動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

演講中黃世霖直接表達了很多具體的觀點，比如他提到動力電池的性能會快速發(fā)展，價格也會有很大的降價空間。比如他提到，2020年前達到能量密度300Wh/Kg，成本一定能低于1元/Wh。同時，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在結構性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象明顯，他認為這種現(xiàn)象會延續(xù)到2023年。

▲黃世霖

以下是黃世霖現(xiàn)場演講全文：

各位領導、各位朋友，大家好，我叫黃世霖，來自寧德時代。今天非常榮幸受管委會和組委會的要求，來這里有機會和大家分享新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及現(xiàn)在面對的機遇和挑戰(zhàn)。

因為我國政府的高瞻遠矚，超強謀劃，在全球建立了最為完善的扶持政策體系，來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我們可以從整個政策支持體系里看到，從宏觀綜合政策到行政管理政策到推廣應用政策、稅收優(yōu)惠政策、科技創(chuàng)新政策和基礎設施政策，擁有非常完備的政策體系，奠定了在國內(nèi)形成非常良好的新能源汽車推廣應用環(huán)境。這幾年，國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快。

在政策扶持下，我國從2013年開始一直到今年，新能源汽車的數(shù)量飛速發(fā)展。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約80萬輛，同比增長54%，其中乘用車的占比達到75%，預計2018年新能源汽車銷售量一定會超過100萬輛，甚至有人預測會達到150萬輛的規(guī)模，發(fā)展非常快。

同時，我們看國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展歷程，從續(xù)航里程一開始的150公里，到現(xiàn)在主流的基本上都達到400公里的續(xù)航里程。與傳統(tǒng)車的銷售占比來看，從1.53%到2018年接近3%的狀態(tài)。單個企業(yè)生產(chǎn)量從1萬輛逐漸達到1年能生產(chǎn)15萬輛的規(guī)模。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)不斷成熟、成長。

從動力電池這幾年的發(fā)展情況來看，動力電池技術水平成長非常快，成本降低非常多。從正極材料來講，現(xiàn)在逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家談的很多的811，從負極來講，材料已走向量產(chǎn)，電解液、薄膜等，我們希望在2020年之前能量密度可以達到300WH。從成本角度來講，到2020年時，基本動力電池的成本一定低過1塊每WH。動力電池的技術路線也不斷清晰，最后是固態(tài)金屬電池。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大來看，尤其是2017、2018年，我們可以明顯看到頭部效應越來越明顯。我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015～2018國內(nèi)前5名動力電池企業(yè)出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1～7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產(chǎn)能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。

總體來看，國際社會對我國新能源汽車的戰(zhàn)略高度評價，各國政府也紛紛效仿中國，將新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為非常重要的方向，不少國家已經(jīng)出現(xiàn)了燃油車禁售時間表。新能源汽車一定是未來的方向。

我們現(xiàn)在面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)，我們正好迎來汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級，面對建設汽車強國的機遇。主要體現(xiàn)在：一是我們已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，二是新能源汽車的制造與其它汽車強國在同一起跑線，三是動力電池等關鍵核心技術這幾年已經(jīng)取得了比較好的突破，四是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的信息、IT互聯(lián)網(wǎng)等技術方面，中國已經(jīng)有一定優(yōu)勢。

藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為貨車電動化帶來新的機遇，將來國家要推廣的船舶電動化，儲能產(chǎn)業(yè)也開始逐漸起飛。從這個角度來講，都是圍繞藍天保衛(wèi)戰(zhàn)這樣的政策和方向來做。

為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)提供先進的產(chǎn)品，從機車角度來講，我們配套了非常多款的物流車、環(huán)衛(wèi)車，大家將來會看到在市場上會非常多。

我們也面臨著很大的挑戰(zhàn)，競爭開始非常激烈。如何站穩(wěn)國際領先地位，也面臨著巨大挑戰(zhàn)：跨國汽車巨頭開始發(fā)力，陸續(xù)推出全新設計車型，這對2020年以后補貼完全推出以后，關稅繼續(xù)下降，對國內(nèi)新能源汽車市場會形成很大競爭。風險預測不足，這幾年動力電池和汽車上非理性投資已經(jīng)形成非常大的結構性產(chǎn)能過剩，目前也在逐步凸現(xiàn)。新能源汽車使用、基礎設施建設目前還不夠，需要加速，尤其是充電便利性非常不足。

2017年12月德國寶馬將他們的四缸大廈改為電池大廈，從全球來講，大型車體已經(jīng)確認電動化才是未來，電動化已經(jīng)成為全球共識，歐洲、美國、日本都在積極開發(fā)和應用動力電池為核心的電動化技術，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

全球新能源汽車的增長，每年都保持在30%以上，2022年累計保有量將超過1500萬輛，中國市場大概每年還可以保持50%以上的份額，中國是未來新能源汽車最重要的市場。

下面來看跨國車企現(xiàn)在都在做什么。跨國車企和我們合作，陸續(xù)推出全新設計的純電動平臺車型。以大眾集團為例，MEB平臺將來會生產(chǎn)超過600萬輛，規(guī)模非常大，而且它是專門為電動汽車開發(fā)出來，成本、性能都具有很大競爭力。以戴姆勒平臺的EQ平臺為例，銷售占比會超過25%。寶馬i平臺也推出多款電動汽車。2020年以后，國內(nèi)汽車行業(yè)會面對這樣的一些國際巨頭非常激烈的競爭，我們需要加把勁。但對于動力電池和原材料產(chǎn)業(yè)來講，這是好事，國際巨頭的出貨量會逐漸形成取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢，速度會越來越快，他們對產(chǎn)品的技術、質量、成本的要求會逐漸起主導作用，對于產(chǎn)業(yè)進步非常有幫助，因此新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展毋庸置疑。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年在動力電池領域的投資金額超過1000億，動力電池投資我們已經(jīng)看到很明顯的結構性產(chǎn)能過剩。2017年，總結出的產(chǎn)能規(guī)劃有228GWH，但2017年實際只用掉了37多GWH，動力電池行業(yè)表現(xiàn)為結構性產(chǎn)能過剩非常明顯，龍頭企業(yè)的優(yōu)質產(chǎn)能受到追捧。以CATL為例，下半年產(chǎn)能較之嚴重不足，龍頭追逐效應很明顯。中小廠商和落后廠商可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓。我們判斷，過剩的情況會延續(xù)到2023年，很多人說過剩產(chǎn)能是否可以用到儲能上去，實際這里有很大的誤解，儲能電池比動力電池要求高得多，現(xiàn)在1500～2000個循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環(huán)，儲能電池比動力電池要求強得多。落后的產(chǎn)能可能會逐漸被淘汰。

在政策上，我們也給國家提了一些建議。目前來看，將來國家政策也會往這方面傾斜。一是優(yōu)化扶持政策，政策要有一定的可預期性和連續(xù)性，提升產(chǎn)業(yè)競爭力；二是國家政策很明顯，堅持扶優(yōu)扶持強，支持企業(yè)做大做強，實現(xiàn)全國目標，標志將來會形成2～3家全球知名的整車和電池企業(yè)，自主掌控核心關鍵技術，并在國際市場上占有比較大的份額；三是建立比較優(yōu)勢，加大新能源汽車使用環(huán)節(jié)的扶持政策，現(xiàn)在新能源汽車在使用環(huán)節(jié)上還有很多空白，比如說管理體系的強制年檢查、保險、報廢等政策還沒完善，這一塊在短期內(nèi)，國家會加強這方面的建設。

總之，新能源產(chǎn)業(yè)是前景非常光明的產(chǎn)業(yè)，它的追求是對技術上的追求。我就跟大家分享這些內(nèi)容，謝謝大家。