8月31日，猛獅科技發布公告稱，將其持有的上海燃料電池汽車動力系統有限公司（下文簡稱為上燃動力）51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。同時，上燃動力對公司及公司子公司尚存1.697億元，也由長城控股提供資金償還。據悉，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，或為了獲取其燃料電池汽車動力平臺及相關技術。

資料顯示，猛獅科技并非一家典型的動力電池企業，此前光伏、儲能一直是其主要業務。而隨著中國新能源汽車市場井噴式的發展，猛獅科技開始逐步調整布局，聚焦于車載動力電池業務。但是，由于起步較晚，相對于寧德時代、比亞迪等主流動力電池企業來說，不管是從技術實力及業務純熟度上都還有一定的差距。而上海燃料電池汽車動力系統有限公司則是一家專門致力于新能源汽車動力系統技術領域的技術與產品研發的公司，在燃料電池汽車動力總成及動力總成控制器、集成功率控制單元、遠程監控車載模塊技術上有較強的研發與應用實力。

近半年來，經過很長一段時間的沉寂之后，燃料電池汽車再次成為新能源汽車發展的風口，尤其是在國務院總理李克強考察豐田氫燃料電池汽車Mirai之后，不論是政策政策方向還是企業相關戰略動態來看，發展燃料電池汽車似乎已經成為未來新能源汽車發展最重要的趨勢之一。此次收購猛獅科技持有的上燃動力51%的股權，或許是長城對于未來新能源汽車發展方向的看好。

據公開資料顯示，長城對于燃料電池汽車的相關規劃早已有之。早在2017年11月，長城汽車副總裁TobiasBrunner就曾對外宣稱在PHEV（插電式混合動力）、BEV（純電動）和FCEV（燃料電池）三種技術路線當中，長城最為看好的便是FCEV。而TobiasBrunner也曾對外透露，長城目前已經建立了內部研發團隊，研發電驅動與燃料電池的關鍵技術，并有意在2022年正式推出首款燃料電池汽車。

在新能源汽車領域，長城是一個典型的“后來者”。隨著“雙積分”考核時間的不斷臨近，積分缺口已經達到189549分的長城（2017年油耗負積分排名第二位）越發顯得“焦慮”。在這種壓力之下，長城在新能源汽車領域的布局變得越來越激進。從2017年收購河北御捷補充其新能源汽車短板開始，長城在新能源汽車領域動作不斷，從開年到現在，長城與寶馬建立合資公司光束汽車以投產MINI電動車，推出獨立的新能源汽車品牌歐拉，都是其應對“雙積分”考核的策略。此次收購上燃動力，首先是為了加快其在燃料電池汽車領域技術研發與落地的腳步，另一方面，一旦燃料電池汽車順利量產并交付，長城汽車的新能源汽車積分缺口也將得到進一步緩解。