大家都震驚了，馬斯克居然向外開源全部特斯拉專利的新聞。現(xiàn)代版鋼鐵俠，在新能源車的領(lǐng)域，邁出了蘋果、微軟等老牌王者無法走出的一步。

特斯拉開源技術(shù)專利，是很讓人想不通的事。一個商人，愿意將自己最核心的技術(shù)跟大家分享？一個商人要當(dāng)雷鋒？反正我是不太想得通的。所以我們對這個話題做了一些調(diào)查。

提及馬斯克的大動作，很多人都一定會將其與蘋果、三星的專利大戰(zhàn)相提并論。我們都知道，IT產(chǎn)業(yè)的專利大戰(zhàn)已經(jīng)發(fā)展到無所不用其極的地步，以蘋果為例，我們平時接觸到的比如兩根手指放大圖片、雙擊屏幕文本居中、甚至于圓角的圖標(biāo)設(shè)計，都成為專利大戰(zhàn)的一部分。耗時極長的訴訟盡管有效的在業(yè)界樹立起“私人領(lǐng)地、內(nèi)有惡犬”的牌子，但卻極大地延緩了整個移動IT的成長和自身的創(chuàng)新節(jié)奏。

照這么看來，馬斯克的雷鋒想法就值得理解。馬斯克自己也說了，讓專利開源，最重要的是避免了新能源車整個產(chǎn)業(yè)落入IT業(yè)的老路中。按照他的說法，新能源車的對手并非同行，而是傳統(tǒng)的燃油車輛。事實也恰恰是如此，盡管特斯拉被譽(yù)為蘋果之后的科技新貴，而馬斯克本人也被成為現(xiàn)實版鋼鐵俠。但尷尬的是電動車的市場份額仍然只占據(jù)了北美汽車銷量的1%不足。特斯拉開源的目的，恰恰是瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場。

但我們還是覺得這個解釋蒼白了點。

很多人提及特斯拉新能源車的強(qiáng)悍，首先想到的是其續(xù)航能力，說到底就是電池的技術(shù)水平。所以，不少人認(rèn)為特斯拉的開源，必然帶動的是整個鋰電方面的飛躍式發(fā)展。

是這樣么？我們翻閱了過去對于整個特斯拉的研究資料，也調(diào)查了不少業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的看法，結(jié)果讓人很驚訝。特斯拉的鋰電技術(shù)水平并沒有太強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，國內(nèi)包括長安汽車、比亞迪都曾經(jīng)公開表示特斯拉鋰電池僅僅是用了能量密度更高的小電池，而這項技術(shù)第一是并不先進(jìn)，第二是成本并不低。而對比來看，馬斯克的特斯拉ModelS，其售價接近十萬美元，算得上高檔轎車，而其中鋰電池成本超過了一半以上。而同樣車型的國產(chǎn)新能源車，售價大約僅有其三到四分之一。

所以恰恰可以這么來說，特斯拉并不是通過高技術(shù)水平降低成本打開市場的案例，特斯拉最大的本事，恰恰是通過營銷手段，將昂貴的高端技術(shù)賣到更昂貴的商業(yè)典型。

從某種觀點來看，馬斯克在很大程度上與喬布斯很像，他們都成功的將一個舊的概念進(jìn)行重新包裝，并且讓過去的低端產(chǎn)品成功進(jìn)入高端市場。但是這樣的技術(shù)專利開放并不會給整個市場帶來巨大的變革。特斯拉新能源車的強(qiáng)大源于其昂貴的技術(shù)——一分錢一分貨——然而對于其他的新能源車品牌來說，根本沒有底氣去接觸這些昂貴的尖端技術(shù)。舉個不恰當(dāng)?shù)睦觼碚f，賣80萬的比亞迪和賣80萬的特斯拉，中國消費者一定會毫不猶豫的選擇后者。品牌、時尚、概念、營銷已經(jīng)成為了特斯拉進(jìn)攻陣型的一部分，甚至可以說是最重要的一部分，看來完美繼承喬布斯理論的并非是庫克，而是馬斯克。

當(dāng)然，特斯拉搞開源專利，還有一個重大的好處在后面。

我們都知道新能源車推廣的最大問題，在于其基礎(chǔ)設(shè)施的配套不足。馬斯克為了打開新能源車市場，花費巨大的經(jīng)歷在美國鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。而事實上，與很多人了解不同的是，特斯拉企業(yè)的核心技術(shù)，恰恰是在充電設(shè)備之上。目前，特斯拉汽車的充電時間僅為其他品牌的1/20。這種技術(shù)優(yōu)勢，一方面成為特斯拉的王牌，另一方面卻也成為其尷尬的負(fù)擔(dān)。

超級充電網(wǎng)絡(luò)，成為特斯拉打開市場的敲門磚和前期投入。但這種設(shè)施的鋪設(shè)，越到后期越會形成“為他人做嫁衣”的局面——如果不對其他品牌開放充電規(guī)格，那么勢必會形成通信網(wǎng)絡(luò)這種一個地區(qū)三種信號基站的資源浪費，同時也會成為新能源車市場鋪開的重要限制。然而開放規(guī)格，則意味著特斯拉的前期設(shè)備建設(shè)，就成為了其他廠家崛起的墊腳石。

這種問題在進(jìn)入中國市場之后變得更加明顯，因為與國網(wǎng)的談判失敗，特斯拉需要其他的合作方來實現(xiàn)超級充電站的修建。同時，如果能讓其他新能源車企業(yè)一同進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)大潮中，則更加有利于整個新能源車市場的構(gòu)建。可以說，馬斯克此次的專利開源，恰恰是瞄準(zhǔn)了這一方向。

說到底，特斯拉的最核心優(yōu)勢在于其理念營銷。馬斯克的學(xué)雷鋒做好事，如果真的成功，意味著其只花少量的鈔票，就可以得到對其市場鋪開影響巨大的充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。而更重要的是，通過其專利參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的企業(yè)，卻仍然只會成為新能源車中下層消費水平中的食草動物。

而特斯拉呢？它掌握了電動汽車的品牌、口碑制高點，其最為核心的營銷模式并不會隨著技術(shù)鋪開而被復(fù)制，這意味著特斯拉仍然會是整個新能源車領(lǐng)域最頂層的掠食者。甚至可以說，在花少量錢獲得充電網(wǎng)絡(luò)后，馬斯克還會因為其學(xué)雷鋒的開源行為，成為萬眾矚目的英雄——花小錢包攬全部的名和利，這或許才是特斯拉的終極如意算盤。