據報道，8月25日，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進一步加快，整車企業(yè)聯手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。

據報道，日本汽車工業(yè)協(xié)會為主導的日本汽車業(yè)界負責探討聯合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機構（JARP）負責。具體來說，汽車拆解網點收到電動車等廢舊車后，將電池拆解出來轉給再生利用網點進行處理。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數量后交給再生利用網點，從而提高處理效率。2019年4月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以處理。

利用這一服務需要成為JARP的會員。會員分三個梯級，非汽車工業(yè)協(xié)會成員和跨界企業(yè)也可以參加。由于設有不用繳納入會費的項目，銷售規(guī)模小的企業(yè)同樣有機會參加。目前已有外資車企決定加入。

整車企業(yè)除了要負擔處理和運輸費用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費。待電池再生利用技術成熟后車企還將考慮電池的重復使用。

多數汽車上市后大約15年就面臨報廢。2010年發(fā)售的日產電動車第一代聆風以及2011年發(fā)售的豐田混合動力汽車普銳斯α最早采用了鋰離子動力電池。2017年回收的電池約有1000個，這樣推算下去2025年需要回收的電池將暴增到50萬個。

上一代動力電池中的鎳氫電池里鎳和鈷等稀有金屬的含量較高，處理網點通過有償回購等方式處理起來沒有太大問題。但鋰離子動力電池金屬含量低，其有效提取技術尚在開發(fā)中，并不完善。

被當做廢棄物的電池能否處理和再生利用是以電動車為主體的新一代汽車社會發(fā)展的前提。首先要構建能夠持續(xù)回收電池的框架，之后再建立能夠靈活對應電池再生利用和處理的先進技術，及電池本身技術進步的體制。