與2017年相比，鋰電池板塊公司的業(yè)績增速開始呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢。

2018年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的局面仍在延續(xù)，產(chǎn)量和銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。受此影響，46家A股鋰電池板塊上市公司的中報業(yè)績多數(shù)報喜。

從目前已經(jīng)公布2018年中報業(yè)績的42家鋰電池板塊公司(界面新聞納入范圍的為動力鋰電池企業(yè)，并且剔除了營業(yè)收入占比低于5%的企業(yè))的情況來看，25家公司歸屬于母公司股東的凈利潤(下稱“凈利潤”)同比增速為正，其中6家公司的同比增長幅度超過了100%，還有8家公司介于50%至100%之間。

但是與2017年相比，鋰電池板塊公司的業(yè)績增速開始呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢。界面新聞統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，今年上半年，鋰電池板塊共有29家公司凈利潤同比增速低于去年同期水平，所占比例高達69.05%。

界面新聞認為上述情況的形成主要來源于兩方面原因：

一方面，自2014年以來，鋰電池下游新能源汽車行業(yè)已經(jīng)持續(xù)高速增長4年，即使在騙補疑云籠罩的2016年，行業(yè)增速也超過了50%。期間，涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量大幅增長，行業(yè)內(nèi)各細分領域技術已經(jīng)非常成熟，供需狀況也出現(xiàn)了逆轉，市場競爭非常激烈，相關企業(yè)利潤增速自然無可避免的呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。

另一方面，今年上半年實行的新能源汽車補貼新政也對鋰電池行業(yè)帶來了相當大的影響。

政策明確規(guī)定，2018年2月12日-6月11日為新能源汽車補貼新政的過渡期，在此期間上牌的乘用車和客車車輛補貼按照2017年的0.7倍執(zhí)行;貨車和專用車補貼則按照2017年的0.4倍執(zhí)行;除此之外，6月12日以后取消100-150公里新能源汽車的補貼;150-200公里級別在之后將減少近40%補貼。

整車廠商獲取的補貼減少，不僅直接導致了動力電池公司只能被迫降價出貨，上半年降價幅度普遍在15%-25%左右;而且由于此前盲目擴張，導致行業(yè)出現(xiàn)較大程度的低端產(chǎn)能過剩，補貼政策施行后，動力電池公司普遍以清理低端庫存為首要任務，進一步拉低了自身的利潤率。

動力電池公司的頹勢隨即傳導至與其相關的各類鋰電材料公司，最終使得整個鋰電池板塊的業(yè)績增速出現(xiàn)明顯下滑。

實際上，市場對于鋰電池板塊相關公司今年業(yè)績增速的放緩似乎早有預期，盡管春節(jié)前后板塊有所反彈，但其余時間均主要以下跌態(tài)勢為主，截至8月30日收盤，板塊累計下跌31.39%，板塊內(nèi)多達26家公司股價累計跌幅超過30%，其中堅瑞沃能下跌72.97%，國光電器、以及珈偉股份緊隨其后，跌幅分別達到了68.07%和63.38%。

不過值得注意的是，進入9月份之后，新能源汽車又將迎來一年中的傳統(tǒng)旺季，尤其是在明年補貼有可能進一步下降的情況下，整車廠商大概率將加速生產(chǎn)以期獲得多一些的補貼，這對于上游鋰電池板塊的相關公司來說無疑構成業(yè)績上的強力支撐。

隨著之前股價的持續(xù)下跌，整個鋰電池板塊的估值中位數(shù)已經(jīng)下降至16.96倍，存在一定的安全邊際。投資者可以關注后續(xù)行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，結合公司業(yè)績與估值情況，進行綜合決策。