近日，羅蘭貝格發布了8月最新出爐的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》。該報告指出：中國在2018年全球電動汽車發展指數中仍處于領先地位。

中國電動汽車與電池生產增長快、預期高，在“行業維度”層面上繼續保持領先地位。在未來幾年內，中國有望保持總體領先地位，這主要是基于過去18個月中頒布的多項法律法規，這將進一步規范我國電動汽車行業的良性、可持續發展。

就“市場維度”而言，各國電池和插電式混合動力汽車的銷量都十分可觀，但中國表現格外亮眼。相較前一年增速高達70%，2017年中國純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的占比超過了2%，成為首個超過這一比例的國家。

“既快又好”發展成為中國新目標

“快”在產銷，“好”在技術。在“技術維度”上，以法國、德國為首的第一梯隊，在電池能量密度、續航里程，以及電動最高時速等技術指標上優勢明顯。法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產量，擴展了過去相對狹窄的產品線，主要關注小型純電動汽車。德國整車廠的產品組合更加豐富，重點轉向插電式混合動力汽車與純電動SUV。

中國不僅要在電動汽車產銷量上占據優勢、保持高速增長，也要在技術層面上給予更多關注，迎頭趕上，做到“既快又好”全面發展。

從各國對新能源車輛的補貼情況來看，法國補貼額最高，而中國補貼額度低于其他國家，補貼退坡趨勢尤為明顯。這有效防止了我國電動汽車增速過快，發展過熱，而按續航里程水平附加的階梯補貼政策，也是遏制電動車行業低水平盲目發展的重要手段，從而促進我國電動汽車行業“既快又好”的全面發展。

巨大的發展空間意味著更激烈的競爭

隨著全球乘用車數量的增長、共享汽車對市場的“浸入”，以及動能方式逐步向電動化轉換，預計到2030年，汽車電池的需求將擴大20倍，達到近1600GWh。

而正是這種“倍增”的市場需求，使得電池原材料鈷和鋰價格飛漲高達300%。由于原材料價格波動幅度巨大，電池廠商在成本控制上難度較高，而技術相對成熟的電池供應商也在價格上逐步失去優勢，大批初創電池供應商雨后春筍，其中也不乏寧德時代等獨角獸企業的出現，進一步加劇了電池行業的市場競爭。

為了應對昂貴的原材料繼續漲價的趨勢，電池供應商為了應對日趨激烈的市場競爭，紛紛在去貴金屬化、引入先進制造工藝、向原材料供應上游大規模投資三個方向上持續努力。

羅蘭貝格認為：“主機廠為了減少對電池制造商的依賴，也會考慮投資自主電池生產，或者積極發展高度競爭的供應商環境”。諾斯伏特公司業務發展主管馬丁也表示：“我們相信其中大多數，至少是其中最大的幾家主機廠都會關注電池制造”。的確，以大眾為例，越老越多的車企已經有建立電池制造廠的打算，這也將進一步加劇電池市場的競爭。

不只是宏觀的電動汽車行業，也包括電池制造廠商在內，技術、行業、市場三個維度都不能存在短板，只有“既快又好”發展，才能應對未來日趨激烈的市場競爭，享受巨大發展空間帶來的紅利。