從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業的滲透和擴張，2017年的東風汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，松下的鋰電池裝機量也從2018年的第58名上升到2019年4月的第17名，發展速度可見一斑，狼真的來了，中國本土動力電池企業該如何應對？

真鋰研究的數據顯示，2019年4月中國市場生產電動汽車93，759輛，同比增長11.99%。其中，EV乘用車產量65，971輛，占比70.36%，同比增長了18.37%；PHEV乘用車產量18，536輛，占比19.77%，同比增長10.31%，乘用車合計占比高達90.13%。客車市場同比下降。

1、2019年4月鋰電裝機5.18GWh，同比增長40.42%，環比增長1.89%

真鋰研究的數據顯示，2019年4月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到5.18GWh，同比增長40.42%。從各細分市場看，增長基本上來自于EV乘用車，該市場4月裝機3.14GWh，同比增長59.89%；EV客車市場的裝機量4月達到1.11GWh，同比下降15.93%；EV專用車市場4月同比暴漲310.55%，主要源于比亞迪EV專用車的大幅增長。

4月受國家新能源汽車補貼政策的影響，電動汽車裝機環比只有1.89%的增長。EV乘用車、PHEV專用車環比下降，其他車輛類型環比增長，其中EV專用車環比增長最多。

從各類型鋰電裝機情況來看，NCM電池裝機3.18GWh，占比61.32%，其中90.78%用在了EV乘用車市場，在EV客車和PHEV客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）4月實現裝機1.89GWh，占比36.48%，較上月環比增長80.19%，其中56.85%用在EV客車市場。4月磷酸鐵鋰電池（LFP）的增長主要源于CATL宇通牌EV客車和比亞迪純電動自卸車的增長。

4月的裝機情況顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動車市場上，LMO電池82.27%用在EV客車市場上，NCA電池只用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機情況來看，4月5.18GWh的裝機量中，方形電池以4.61GWh的應用占比88.88%，軟包電池以329.61MWh裝機占比6.36%，圓柱電池以246.55MWh裝機占比4.76%，相比于3月，方形電池占比增大，軟包和圓柱電池占比都有縮減。

從電池芯廠的情況看，4月共有41家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機5.13GWh，占比98.92%。CATL裝機2.47GWh，占比47.70%，較上月又有所提高，比亞迪緊隨其后，以1.63GWh裝機占比31.48%，兩家合計裝機占比高達79.18%。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比19.74%，較上月有所下滑。

CATL4月2.47GWh裝機量中三元電池占比62.90%，比亞迪1.63GMWh裝機中三元電池占比62.59%。兩家企業三元電池占比都有所下降。前20名廠商中中航鋰電、孚能科技、多氟多、天津捷威、河南鋰動、比克、欣旺達、湖南桑頓、松下、卡耐只供應NCM電池，CATL、比亞迪、力神以NCM為主，只供應磷酸鐵鋰電池的只有江西安馳，以磷酸鐵鋰電池為主的主要有國軒高科、億緯鋰能，聯動天翼只供應NCA電池。

從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，湖南桑頓和松下表現驚人，從2018年4月的幾十兆增長到2019年4月的幾十萬兆。湖南桑頓裝機量的增長主要來源于2019年4月對東南(福建)汽車工業有限公司EV乘用車的供貨和重慶瑞馳汽車實業有限公司純電動封閉貨車的供貨。松下裝機量的增長主要來源于2019年4月對廣汽豐田和一汽豐田PHEV乘用車的供貨。還有江西安馳裝機量的同比暴漲主要來源于2019年4月對重慶長安汽車股份有限公司EV乘用車的供貨，多氟多裝機量的同比暴漲主要來源于2019年4月對奇瑞eQ1的供貨。聯動天翼、天津捷威、河南鋰動、欣旺達2018年4月沒有實現裝機。排在前五名的電池芯供應商CATL、比亞迪、國軒高科平穩增長，中航鋰電和鵬輝增長較大。前20名電池芯供應商裝機量孚能科技、比克、億緯鋰能、微宏動力同比下降。

2、2019年前4月鋰電裝機17.76GWh，同比增長117.38%

真鋰研究的數據顯示，2019年前4月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到17.76GWh，同比增長117.38%。從各細分市場看，EV乘用車市場前4月實現裝機12.02GWh，同比增長169.55%；EV客車市場實現裝機3.36GWh，同比增長38.51%；EV乘用車和EV客車市場是兩大主要市場，其他各細分市場裝機相對較少。

從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前4月NCM的裝機量12.48GWh，占比70.28%，其中90.55%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前4月實現裝機4.83GWh，占比27.18%，其中65.18%用在EV客車市場。

前4月裝機數據顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動車市場上，LMO電池93.76%用在客車市場上，LTO電池只用在客車市場，NCA電池99.96%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機情況來看，2019年前4月17.76GWh的裝機量中，方形電池以14.90GWh裝機占比83.90%，軟包電池以1.57GMWh裝機占比8.83%，圓柱電池以1.29GWh裝機占比7.28%。

從電池芯廠的情況看，前4月共有56家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機17.28GWh，占比97.33%。CATL裝機8.02GWh，占比45.15%，比亞迪以5.25GWh占比29.54%，兩家合計裝機占比高達74.69%。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比22.64%，其他36家合計占比2.67%。

CATL前4月8.02GWh裝機量中方形電池占比高達99.42%，比亞迪則全部是方形電池。前20名廠商中比亞迪、江西安馳、塔菲爾只供應方形電池，CATL、億緯鋰能、中航鋰電、鵬輝以方形電池為主，只供應軟包電池的有孚能科技、多氟多、卡耐、天津捷威、湖南桑頓、萬向，只供應圓柱電池的有聯動天翼、福斯特，以圓柱電池為主的有比克、珠海銀隆。

從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，天津捷威和湖南桑頓表現驚人，天津捷威裝機量的增長主要來源于2019年前4月對奇瑞EV乘用車的供貨。湖南桑頓裝機量的增長主要來源于2019年前4月對東南(福建)汽車工業有限公司EV乘用車的供貨和重慶瑞馳汽車實業有限公司純電動封閉貨車的供貨。聯動天翼、河南鋰動2018年前4月沒有實現裝機。

排在前五名的電池芯供應商CATL、比亞迪、國軒高科、孚能科技平穩增長，力神增長較大。前20名電池芯供應商裝機量福斯特、萬向同比下降。