隨著國家對環(huán)保問題日益重視，以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長、落地，并積極推動電池市場擴張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長足進步。

不過，為了促進新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，擠掉各中“水分”，政府開始調(diào)整相關(guān)補貼政策，對電池行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。同時，新能源汽車的進一步發(fā)展以及自動駕駛汽車的加速商用，對于電池技術(shù)的升級也具有較強的緊迫性。在多重因素影響下，我國電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠啔埧嵯磁啤?/p>

補貼退坡或引發(fā)連鎖反應(yīng)

2019年3月26日，業(yè)內(nèi)盛傳已久的補貼政策調(diào)整終于落地。新政規(guī)定，新能源客車補貼單輛高標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為9萬元，補貼系數(shù)變更為1、0.9、0.8三個等級。與前兩年相比，補貼新政持續(xù)出現(xiàn)退坡，且幅度相當(dāng)大。

事實上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，電池行業(yè)的整體毛利率已經(jīng)處于低位，此番新能源汽車補貼政策的變動，將使得整車廠面臨補貼退坡的巨大壓力，而很顯然的是，這些壓力將不可避免地轉(zhuǎn)嫁到電池等上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

具體而言，受到補貼退坡影響，整車廠將會對電池企業(yè)施加壓力，提出降價等要求，這對電池企業(yè)的利潤增長將造成實際威脅。另外，由于整車廠失去了補貼資金的支撐，有可能會出現(xiàn)拖欠電池等上游企業(yè)的情況，這無疑又會對電池企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)、日常運營形成壓力。在這樣的情況下，有一些實力欠缺的電池企業(yè)或許很難支撐下去。

根據(jù)近期國內(nèi)部分電池企業(yè)披露的年報看出，上述情況似乎正變?yōu)楝F(xiàn)實。綜合年報信息來看，動力電池企業(yè)的盈利水平較之前兩年正逐漸萎縮，不少企業(yè)都已經(jīng)處于微利甚至虧損狀態(tài)，可謂是風(fēng)光不在。雖然電池行業(yè)整體發(fā)展仍在持續(xù)向上，但是年報反饋出的形勢變化仍然值得高度警惕。

安全隱患是另一把“高懸之劍”

對于電池企業(yè)而言，特別是主打汽車電池的企業(yè)，除了因為補貼問題遭受的連鎖反應(yīng)外，電池安全隱患也是一柄高懸在頂?shù)睦麆?。近年來，隨著新能源汽車保有量的急劇增長，其安全問題也愈發(fā)突出，特別是汽車起火事件尤其受到公眾關(guān)注。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2018年，國內(nèi)新能源汽車起火事件就超過了40起。近期，部分知名新能源汽車品牌旗下的產(chǎn)品出現(xiàn)自燃、起火事件，更是引發(fā)廣泛爭議。盡管不是所有起火事件都是電池的問題，然而電池仍然是其中的重要誘因。

專家表示，目前新能源汽車采用鋰電池較多，但是鋰電池其自身的穩(wěn)定性不太理想，活性物質(zhì)成分較多，如果內(nèi)部某個部分發(fā)生不可預(yù)測的失控狀況，就有可能會出現(xiàn)故障，或者引發(fā)自燃等情況，甚至?xí)l(fā)爆炸等嚴(yán)重險情。

行業(yè)洗牌趨勢下如何破局？

從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)動力電池行業(yè)已經(jīng)進入加速洗牌期。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，2018年我國動力電池企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)較大幅度下滑，2017年時還有超過130家企業(yè)，一年之后便減少了40余家。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，接下來的兩年內(nèi)，隨著外資企業(yè)的積極入局，國內(nèi)電池企業(yè)數(shù)量還將進一步減少，行業(yè)市場份額或更加集中。

受形勢所迫，在后補貼時代，業(yè)內(nèi)企業(yè)要想生存下去，甚至發(fā)展得更好，而不是被市場淘汰，就需要在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大相關(guān)投入，將重點放在提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)優(yōu)化等方面。只有占據(jù)技術(shù)創(chuàng)新高地，解決電池安全問題，電池企業(yè)才能獲得穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境和更多發(fā)展機遇。