中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前電動(dòng)車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減

同一天連續(xù)發(fā)生兩起電動(dòng)車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

蔚來汽車在微博上確認(rèn)了上述情況，并表示蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)已撲滅明火。“現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡，也無其他財(cái)產(chǎn)損失，蔚來已開啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。”

而此前，上海一輛特斯拉ModelS自燃起火，地下車庫監(jiān)控錄像顯示，該輛ModelS在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。據(jù)新民晚報(bào)消息，該地下車庫位于徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)。

特斯拉方面也作出回應(yīng)，稱：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，當(dāng)日晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

截至22日晚9點(diǎn)30分，蔚來汽車和特斯拉開盤均現(xiàn)下跌。

特斯拉一個(gè)月內(nèi)兩起自燃事故

目前蔚來汽車和特斯拉并未對(duì)上述事故進(jìn)行進(jìn)一步披露，不過電動(dòng)車自燃起火事件時(shí)有發(fā)生。今年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，情況與此次上海的自燃情況相似，發(fā)生自燃的時(shí)候該車沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

ModelS自燃起火可追溯至2013年10月。當(dāng)時(shí)，一輛特斯拉ModelS型豪華轎車在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）介入調(diào)查，將檢查ModelS底盤引發(fā)起火的風(fēng)險(xiǎn)，不過最后NHTSA放棄對(duì)事故的調(diào)查，并證實(shí)ModelS的設(shè)計(jì)和配置并未違反美國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國(guó)消防協(xié)會(huì)和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬輛汽車起火，美國(guó)人每年行駛約3萬億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。不過值得注意的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是6年前，目前尚未有更多最新的數(shù)據(jù)證實(shí)特斯拉起火的比例。

此后為了保證安全，從2014年第一季度開始，特斯拉生產(chǎn)的ModelS都會(huì)被加上三塊車底護(hù)甲，包括圓形中空鋁條、鈦合金護(hù)板和淺角鋁制擠壓板。

馬斯克稱，在對(duì)152輛ModelS的試驗(yàn)中，這些護(hù)甲有效阻止了可能引發(fā)火災(zāi)的穿透損壞，“我們?cè)囼?yàn)了所能想到的最壞影響。”

“電動(dòng)車追求高能量密度電池”

汽車分析師鐘師向新京報(bào)記者表示，如果是在行駛過程中或者發(fā)生激烈碰撞導(dǎo)致自燃起火并不會(huì)引起公眾恐慌，目前特斯拉的情況是在車庫靜止情況下自燃，這需要一個(gè)合理解釋，否則對(duì)于特斯拉的車主以及停放在車庫內(nèi)的其他車輛非常不安全。

武漢大學(xué)教授艾新平在今年1月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上表示，鋰離子電池的安全性歸根到底是來自于電池的熱失控。所謂的熱失控，是指動(dòng)力電池在工作的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，當(dāng)電池溫度過高或充電電壓過高時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池?zé)崾Э夭⒆罱K導(dǎo)致燃燒。

艾新平表示，電動(dòng)車一般是燃燒而非爆炸的主要原因，是電動(dòng)車在設(shè)計(jì)時(shí)已帶有安全閥。“當(dāng)壓力達(dá)到六個(gè)或者八個(gè)大氣壓的時(shí)候電動(dòng)車會(huì)限壓，現(xiàn)在在限壓過程中，電解液的散點(diǎn)是非常低的，都是十幾度到三十多度。這些蒸汽在噴出來的時(shí)候，跟安全閥的摩擦就足以讓它點(diǎn)燃，發(fā)生燃燒，這就是為什么動(dòng)力電池總是發(fā)生燃燒的原因。”

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高則表示，目前電動(dòng)車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。

“補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前，車企搶裝三元拿補(bǔ)貼”

有媒體報(bào)道稱，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動(dòng)力電池，特斯拉使用的是三元鋰離子電池。數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。

東方證券研報(bào)披露，中國(guó)3月新能源汽車銷量達(dá)到12.6萬輛，同比增長(zhǎng)85.4%，動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到5.09GWh，同比增長(zhǎng)145%。Q1動(dòng)力電池裝機(jī)總量達(dá)到12.57GWh，其中磷酸鐵鋰（LFP）電池裝機(jī)量2.94GWh，占比23.34%，市占率下降6個(gè)百分點(diǎn)。由于能量密度限制和補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，LFP電池應(yīng)用需求遠(yuǎn)小于三元電池，受新能源客車銷量萎靡影響，LFP電池增速明顯低于三元電池，而且2019年補(bǔ)貼政策大幅下滑，在補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前，車企搶裝三元獲取超額補(bǔ)貼的動(dòng)力強(qiáng)勁。

4月8日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67戶企業(yè)的178個(gè)車型，其中新能源乘用車有51個(gè)車型入選此次目錄，純電動(dòng)共計(jì)42款，插電式混合動(dòng)力共計(jì)9款。從51款車搭載的動(dòng)力電池可以看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計(jì)47款，占比92.2%。