在中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）的實車碰撞試驗室內，一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。不久前，另一家造車新勢力威馬的EX5400Extra創新版也在此完成了正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗。

“蔚來ES8為廠家自愿申請評價車型，威馬EX5為抽檢車型。”一位中汽中心內部人士告訴雷鋒網新智駕，這些測試車輛均是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買，購買后會正式通知企業什么時候做這輛車的試驗，并在C-NCAP官網公布具體試驗安排，媒體和該企業都可以過來參觀。

新車碰撞測試是第三方機構基于相關標準展開的工作，主要用于衡量汽車碰撞后的安全性。它的正式叫法為NCAP。如今全球已經有9個NCAP評價體系，C-NCAP是中國的評價體系，由中汽中心發布，目前已對超過400款車型完成碰撞測試和評估。

除了C-NCAP，國內還有一家定期發布包括新車碰撞成績的報告——中國保險汽車安全指數，由中國保險汽車安全指數管理中心（下稱“中保中心”）發布，目前對30多款車型完成了測試和評估。

一款款車輛正是由這些第三方劃出安全的標線，剛剛興起的新能源車也不例外。

初涉碰撞測試

當前，新能源車在第三方機構碰撞測試中占據極小比例，測試主體仍是傳統燃油車。

這種情況普遍存在于中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全協會(NHTSA)和歐洲E-NCAP等行業機構的測試中。資料顯示，今年1月，美國公路安全保險協會公布了57款獲2019TopSafetyPick（最高安全評級）的車型名單。其中，新能源車中僅起亞極睿一款插電式混合動力車位列榜單，純電動車型則為零。

在威馬和蔚來之前，自主品牌新能源車接受安全碰撞測試的僅有三款車型。根據中汽中心網站信息顯示，這三款車分別是比亞迪唐DM、北汽新能源EX360和云度π3三款新能源車型，其他皆為燃油車。中保中心已經發布的報告中則全部為燃油車型。

“C-NCAP管理中心會對近兩年新上市車型進行統計分析，確定評價車型候選范圍。未來，我們還會繼續增加純電動車以及混動車的評價，但因為要保證公平公正，順利購買評價車輛，試驗計劃不會提前公開。”上述中汽中心內部人士向雷鋒網新智駕透露。

那么，與傳統燃油車相比，新能源車的碰撞測試標準有哪些不同？

中汽中心內部人士表示，對于純電動汽車和混合動力汽車，除了進行和傳統車型一樣的測試外，還需要在現有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。

按照C-NCAP的2018年版規則，電氣安全評價結果只有安全和不安全之分。對于符合電氣安全要求的車輛，除評定星級結果之外，還會采用電氣安全標識進行標示。對于不符合電氣安全要求的車輛，則不進行星級的評定，僅公布各部分單項評分結果及電安全不符合項目。

參加了中汽中心安全碰撞測試的威馬汽車工作人士向雷鋒網新智駕表示，“中汽中心關于電動車安全碰撞測試中，不同與燃油車的地方在于增加了對高壓電安全的檢測，并且在每一次整車碰撞時都會對高壓電進行檢測，這項檢測是為了防止碰撞后高壓電對車內外人員造成傷害。”

實際上，中汽中心和中保中心的測試標準也各有側重。比如，中汽中心的測試主要包括正面100%重疊剛性壁碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、鞭打試驗、加分項、行人保護、主動安全共7個維度。中保中心則主要從耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全共4個方面，從汽車使用者和保險的角度評價車輛的安全特征及使用經濟性。

不同的標準無法進行橫向測試結果比較，但可以互相參照。以特斯拉Model3為例，這款車在美國高速公路安全管理局公布的安全等級報告中，碰撞測試均拿到了5星評級的滿分成績。而在美國公路安全保險協會最初的報告中，Model3因車頭燈獲得“可接受（acceptable）”評級被排除在安全選擇之外。

安全表現不一

從現有測試結果看，國內新能源汽車的安全表現參差不齊。

一份中汽中心的碰撞結果記錄顯示，除了比亞迪唐DM智聯創享型拿到86.2%得分率成績，星級評級為五星，另兩款電動車型北汽新能源EX360新尚版、云度π3尊貴型單色版均表現不佳，分別以52.9%、58.9%的分數拿到兩星評級。

去年8月，美國公路安全保險協會曾在測試報告中指出，裝有電子駕駛輔助系統的車輛可能會探測不到靜止的物體，如果駕駛員不注意，甚至可能引起碰撞事故。該機構在車輛自適應巡航控制系統關閉且自動制動開啟的狀態下，測試了特斯拉、寶馬5系，沃爾沃S-90和梅賽德斯E級的自動駕駛輔助系統，并表示這些車輛并非百分百可靠，其中情況最為嚴重的是特斯拉ModelS和Model3的駕駛輔助系統。

“自2018版規則實施后，C-NCAP共測試了兩款電動車型，成績不是很理想，暴露出車身結構強度不夠，主、被動安全配置不足的問題。不過，這兩款電動車都順利通過了電安全檢驗。”上述中汽中心內部人士稱，對于電動車而言，C-NCAP評價規則比國家標準更嚴格且要求更高，對于車企安全性能開發有著更高的挑戰，而一些車企還沒有應對新版C-NCAP規則開發的經驗，還有很大的提升空間。

他表示，對于純電動車而言，電池占據了很大的成本，但其安全性也是消費者比較關心的，廠家還是應該繼續強化車身結構，在車身關鍵位置使用一些強度更高的材料；同時，還要優化約束系統的匹配，并增加側面安全氣囊與氣簾、ESC、AEB系統等重要的安全配置。

“新能源汽車碰撞測試要求在本質上與傳統燃油車是相近的，但對于采用電驅動的新能源車，在碰撞后對電驅動系統進行全面安全評估也是非常有必要的，因此也會有相應測試及評價規范。”一位比亞迪內部人士告訴雷鋒網新智駕。

一定程度上，碰撞測試正在反向助推汽車研發工作。這表現在近年來獲得C-NCAP的5星級評價車型數量迅速增多，各種安全配置也越來越得以普遍應用。

“碰撞測試對于車企而言，既是責任也是義務，為客戶提供安全、可靠的汽車，有助于保持企業良好品牌形象。”上述比亞迪內部人士認為，碰撞測試對于汽車研發主要兩方面的幫助，一是驗證汽車研發是否達到汽車設計目標，并對未達標的項目進行改進直至滿足品質要求。二是研究新的安全防護方案，提升車輛的碰撞安全性能。

雷鋒網新智駕了解到，中國汽車技術研究中心有限公司在C-NCAP評價方面進行了大量的事故基礎研究、新技術應用研究和試驗技術研究等專題研究，車企如果要獲得C-NCAP高星級評價結果，必須進行對應性全新開發或車型改進，包括改進車身結構、增加防撞保護措施和主被動安全配置等。

隨著越來越多的車型被評測機構選中，人們將很快看到更多的電動車安全測試報告。據上述中汽中心內部人士透露，C-NCAP還將進一步進行規則的升級和改版，正在研究中的一些測試項目比如側面柱碰撞試驗等將對電動車碰撞安全產生更大挑戰。