導(dǎo)讀

車企向上游電池企業(yè)施壓恐不可避免，降成本將是車企和電池企業(yè)需要共同想辦法解決的問題。

盡管已是炎炎夏日，但是眼下的車市卻是非常的“寒冷”。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，同比分別下降11%和12.1%。當(dāng)前，車市低迷依然在持續(xù)。盡管有新能源汽車撐量，上汽集團(tuán)、吉利汽車、江淮汽車、長安汽車等主流車企也是“降字當(dāng)頭”，而自主品牌中的邊緣車企，日子就更不好過了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量50009輛，同比下降52.3%，其新能源汽車銷量也缺少亮點(diǎn)。

事實(shí)上，就在前幾天，眾泰汽車還因?yàn)?018年業(yè)績不及預(yù)期，收到了深交所的問詢函。深交所就當(dāng)期業(yè)績未達(dá)預(yù)測的原因、商譽(yù)減值的相關(guān)信息、毛利率同比下降的原因以及應(yīng)收賬款情況等一下子拋出16個(gè)問題。

屋漏偏逢連陰雨，在產(chǎn)銷大幅下滑的情況下，近日網(wǎng)上又曝出眾泰汽車拖欠員工工資已是普遍現(xiàn)象。據(jù)藍(lán)鯨汽車報(bào)道，近一年來，眾泰汽車已陸續(xù)出現(xiàn)多起拖欠員工工資的現(xiàn)象，但近期拖欠得較為嚴(yán)重。

在車市“寒冬”下，身處邊緣品牌的自主車企已經(jīng)迎來了關(guān)乎生存的“大考”！許多車企希望通過新能源汽車尋找機(jī)會(huì)。今年1-4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%，依然保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。不過，眾泰新能源汽車4月份的表現(xiàn)卻不盡如人意，其暢銷車型E200的4月份銷量僅為139輛，較去年同期的2016輛大幅下降。

因國內(nèi)汽車市場低迷，眾泰整體銷量下滑不難理解。但在全國新能源汽車銷量保持增長的態(tài)勢下，為何眾泰新能源汽車銷量卻大幅下滑，這個(gè)問題值得探討。

據(jù)電池中國了解，2018年眾泰汽車的暢銷新能源車型主要有眾泰E200、眾泰云100、眾泰芝麻等車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這三款車型2018年的銷量達(dá)到30093輛，占眾泰新能源汽車銷量的95%。但這三款車型均為A00級車，車型較小，留給電池包的空間也有限，但裝配的均為三元鋰電池，續(xù)航里程也可以達(dá)到220公里左右。按照2018年我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，這些車型在2018年銷售都可以拿到補(bǔ)貼，像眾泰E200補(bǔ)貼后售價(jià)在6萬元左右。

但是，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策要求，續(xù)航里程在250公里以下的車型拿不到補(bǔ)貼了。盡管眾泰汽車在2018年還推出了眾泰E200Pro等車型，把續(xù)航里程提升到301公里，但是2019年中央財(cái)政補(bǔ)貼大幅減少，地方補(bǔ)貼也將于過渡期后取消，眾泰E200等車型的價(jià)格優(yōu)勢也不在了。從今年4月份E200的銷量僅為139輛可見一斑。

車企的日子不好過，上游產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到牽連。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，眾泰汽車2018年新能源汽車產(chǎn)量為32222輛，而動(dòng)力電池裝機(jī)量為892.72MWh，電池供應(yīng)商有9家。今年1-4月，眾泰新能源汽車銷量銳減，有傳言說其正在壓縮部分車型的產(chǎn)能。小編猜測，其電池采購量也可能會(huì)減少。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車市場持續(xù)低迷，而新能源汽車銷量穩(wěn)步增長。另一方面，政府一直對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予“綠色通道”，多地支持汽車消費(fèi)的政策也偏向于新能源汽車。對于眾泰汽車等車企來說，想要生存下去，或者說要“逆轉(zhuǎn)”當(dāng)前頹勢，仍要寄希望于新能源汽車。

近日，有消息稱北汽藍(lán)谷原總經(jīng)理鄭剛已加入鐵牛集團(tuán)，擔(dān)任鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁的特別顧問，幫助鐵牛集團(tuán)做汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)重組等。有分析人士認(rèn)為，鄭剛擁有十幾年新能源汽車行業(yè)的管理和銷售經(jīng)驗(yàn)，此次加入鐵牛集團(tuán)，或?qū)ζ煜卤娞┢嚨男履茉雌嚢l(fā)展提供支持，破解眾泰汽車在新能源汽車發(fā)展上的“瓶頸”。

“救火隊(duì)長”鄭剛的到來能否讓眾泰汽車在新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)尚待觀察。不容忽視的是，當(dāng)前新能源汽車市場競爭的激烈程度一點(diǎn)也不遜于傳統(tǒng)汽車市場：既有國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在快速向新能源汽車布局，也有造車新勢力的攪局，同時(shí)特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬等國際車企巨頭也在布局中國電動(dòng)汽車市場。只能說，這個(gè)市場的競爭才剛剛開始。

不過，擺在企業(yè)面前的另一道難題——補(bǔ)貼后的成本問題，也需要新能源車企亟待解決?，F(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一大“助推器”——新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正在大幅退坡。6月25日之后，補(bǔ)貼額度將大幅縮減，新能源汽車要與傳統(tǒng)汽車同臺(tái)競爭，還需要邁過成本關(guān)。

這個(gè)時(shí)候，車企向上游電池企業(yè)施壓恐不可避免，降成本將是車企和電池企業(yè)需要共同想辦法解決的問題。可以預(yù)見，在未來一段時(shí)間內(nèi)，無論是車企還是產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，整體毛利水平都會(huì)下滑，這可能也會(huì)加劇上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭和洗牌。

這種情況下，無論是對于眾泰汽車等車企，還是對于電池企業(yè)，市場化情況下找準(zhǔn)定位就顯得非常重要。經(jīng)歷這番嚴(yán)峻考驗(yàn)后，眾泰的“皮尺部”是否會(huì)成為歷史也讓人頗為好奇。