萬向旗下A123購買逾20項電動汽車電池專利

萬向集團(tuán)旗下美國電池廠A123SystemsLLC近日從Leyden能源手中購買專利，用于萬向集團(tuán)的電動汽車項目。

報道援引A123公司發(fā)言人的話稱，已經(jīng)購買超過20項專利技術(shù)，并從Leyden引進(jìn)專業(yè)人才，但未透露收購涉及的金額。

該發(fā)言人還表示，Leyden公司的阻燃電解液和鈦酸鋰的技術(shù)能夠給電動汽車快速充電。A123之前還曾為菲斯科汽車開發(fā)過電池。

今年2月15日，萬向集團(tuán)以1.492億美元的價格成為了美國電動車巨頭菲斯科新東家。

萬向集團(tuán)5月17日透露，將在美國率先生產(chǎn)菲斯科卡瑪型號汽車，并逐步開始生產(chǎn)其他型號的混合動力車。但集團(tuán)并未披露具體時間表和其他細(xì)節(jié)。

入杭/出海萬向比亞迪特斯拉備戰(zhàn)

比亞迪進(jìn)軍杭州特斯拉三星SDI鎖定中國

家住杭州城東的王師傅，開純電動出租車已經(jīng)有三個年頭了。在他眼里，這車挺好使，不喝汽油又有補貼，可就是有一點不好——電池的單次續(xù)航里程太短，不到60公里。王師傅一心想著，等到時機(jī)成熟，換輛續(xù)航里程高點的車開開。隨著電池技術(shù)的不斷更新，這個純電動車的共有弱點將得到改善。4月底，比亞迪老大王傳福將一個新能源汽車的合作協(xié)議帶到了杭州。未來，比亞迪將在這選址，生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的電動大巴和電動轎車，其中就包括續(xù)航里程達(dá)300公里的E6純電動車。

還是在這幾天，火了已有一陣子的特斯拉來到了杭州，同樣，為它點贊的粉絲也是一大把。特斯拉CEO馬斯克在中國的首秀上表示，“作為全球最大的汽車市場，中國在純電動汽車領(lǐng)域的增長不容忽視。2014年，特斯拉的銷量目標(biāo)是3萬輛，在中國市場的目標(biāo)是5000輛。”

電動車來了，為其制造電池的企業(yè)也在忙著布局。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球汽車電池市場上，中國市場的比重約為4%。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，中國市場的份額將提升至20%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動車企爭相搶奪領(lǐng)地，國內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)的布局已經(jīng)開始。

電池配套技術(shù)日益更新

電動車要想大賣，配套的充電方式得跟上。比如，杭州目前在用的眾泰純電動出租車，其電池以更換為主。從今年起，杭州加強(qiáng)了市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)力度，計劃打造城區(qū)5公里，郊區(qū)10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車的比重。此外，許多城市都發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計劃表，而且在國家推出的新能源汽車補貼政策上，給予電動汽車各種購車乃至上牌等優(yōu)惠。

根據(jù)公開的信息顯示，特斯拉ModelY車型上市時間再次推遲的原因，主要是汽車電池的供貨緊張，并且ModelS車型的生產(chǎn)工作也暫時停止。目前，特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車電池。而根據(jù)雙方簽訂的鋰離子電池供應(yīng)合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元。目前，特斯拉已完成對于北京和上海地區(qū)首批車主的交車工作，并率先建設(shè)了三座超級充電站，其中上海兩座，北京一座。該充電站可提供24小時充電服務(wù)，特斯拉電動車在半小時內(nèi)可完成80%左右的充電。

有了政策優(yōu)惠，技術(shù)也要跟上。比如比亞迪開發(fā)了“綠混”創(chuàng)新技術(shù)，一種先進(jìn)的汽車能源管理體系。ET-Power鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；整車電機(jī)變頻智能化，電機(jī)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)無縫配合實現(xiàn)雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節(jié)油1.5L。

國內(nèi)外電池廠商競爭激烈

國內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應(yīng)對中國市場。在國內(nèi)企業(yè)中，浙江企業(yè)沖在了行業(yè)前頭。天能集團(tuán)在低速電動汽車領(lǐng)域的市場占有率達(dá)51%，在國內(nèi)他們與上汽等100多家企業(yè)合作。萬向集團(tuán)自成功并購美國電池制造商后，在行業(yè)內(nèi)的前景被看好。同樣名聲在外的，還有比亞迪鋰電池有限公司，他們已成為全國最大和全球領(lǐng)先的移動能源供應(yīng)商。

“事實上，國產(chǎn)電池的性能并不比國外的差多少。”業(yè)內(nèi)人士表示，國產(chǎn)電池滿電續(xù)駛里程已經(jīng)大大增加，目前多家公司已經(jīng)開發(fā)出單次充電續(xù)航里程達(dá)到200公里以上的產(chǎn)品，且充電循環(huán)次數(shù)大大提升。新型膠體電池液技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了蓄電池智能控制，解決了動力電池循環(huán)壽命短、一次充電續(xù)行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。

業(yè)內(nèi)人士說，盡管電動車生產(chǎn)企業(yè)采購選擇頗多，但電池研發(fā)價格還是偏高，導(dǎo)致售價也不低，加上充電配套設(shè)施還不是很完善，電動汽車能否規(guī)模化應(yīng)用仍是一個問題。

萬向中國“造夢”直擊特斯拉老巢

中國最大的汽車零部件廠商萬向集團(tuán)計劃在美國生產(chǎn)并銷售電動汽車，以此與特斯拉抗衡。

今年2月15日，萬向集團(tuán)以1.492億美元的價格成為了美國電動車巨頭菲斯科的新東家。而菲斯科旗下的特拉華州威明頓市的通用汽車廢棄工廠成為了萬向集團(tuán)進(jìn)軍美國電動汽車市場的鑰匙。

萬向集團(tuán)于5月17日透露，將在美國率先生產(chǎn)菲斯科卡瑪(Karma)型號汽車并逐步開始生產(chǎn)其他型號的混合動力車。但集團(tuán)并未披露具體時間表和其他細(xì)節(jié)。

解密萬向魯冠球：“造夢”特斯拉

從收購美國鋰電池廠商A123，到收購美國電動車公司菲斯科，今年69歲的萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球，看似離他的造車夢又近了一步。但萬向電動車此前在國內(nèi)市場的不佳表現(xiàn)，加上萬向收購菲斯科的真正用意并不明朗，令人懷疑萬向能否成為“中國的特斯拉”。

一個半月前，在美國特拉華州破產(chǎn)法院批準(zhǔn)萬向收購菲斯科汽車之后，萬向集團(tuán)這家45年前以農(nóng)機(jī)修配起家、中國目前最大的汽車零配件公司，被追捧者譽為“中國的特斯拉”。

國泰君安分析師當(dāng)時發(fā)布報告認(rèn)為，萬向集團(tuán)同時具有世界上最先進(jìn)的電動車電池公司（指A123）、電動車整車公司（指菲斯科），并且萬向集團(tuán)曾承諾將電動車業(yè)務(wù)注入萬向錢潮，認(rèn)為萬向錢潮是非常優(yōu)異的新能源汽車標(biāo)的，菲斯科與A123協(xié)同可能塑造出另一個“特斯拉”。

2014年2月17日收購消息公布后，萬向錢潮連續(xù)三個交易日漲停。

萬向錢潮在隨后的公告中澄清，只有在萬向電動車公司盈利穩(wěn)定后才可能投資；菲斯科是增程式電動車，與萬向電動車純電的技術(shù)線路完全不同，收購成功對萬向電動車公司的發(fā)展不會有影響。

今年69歲的萬向創(chuàng)始人魯冠球一直有造車夢，只不過他生性謹(jǐn)慎，沒有同鄉(xiāng)李書福宣稱“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”的豪氣，始終沒有切入整車制造，可從汽車業(yè)賺錢的能力一點也不差。

1999年，他看到了電動車的前景，遂從電池研發(fā)起步，逐步在海外大舉收購。但萬向電動車至今沒有賺錢，也沒有推出針對個人消費者的電動車產(chǎn)品。這很難讓人相信，萬向會成為未來中國電動車的領(lǐng)軍者。

收購菲斯科這家美國領(lǐng)先的電動車公司，能否改變?nèi)f向的電動車命運。

“越了解，越害怕”

“汽車業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險太大。”

“您想不想造汽車？”

“做夢都想。但實力還不夠。等條件好了，一定做汽車。我這一代做不了，我兒子也要做汽車。”11年前的全國兩會期間，全國人大代表魯冠球在接受媒體采訪時說。

一年多后，魯冠球接受采訪時進(jìn)一步解釋，萬向造汽車要有三個條件：自己的能力、社會大環(huán)境、合作方的實力。他認(rèn)為當(dāng)時萬向資金和人力資本不夠，沒有掌握做汽車核心技術(shù)的團(tuán)隊，離1000億元的營收目標(biāo)很遠(yuǎn)，社會大環(huán)境也不允許，門檻太高。

“越了解，越害怕，汽車業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險太大。”他說。

魯冠球的擔(dān)心不無道理，當(dāng)時就有不少人闖入整車制造、最后鎩羽而歸的例子，其中既有奧克斯、波導(dǎo)這樣的“外行”，也不乏汽車零部件企業(yè)。

2000年，萬豐奧特通過收購上海長風(fēng)客車廠進(jìn)入整車生產(chǎn)，成立了上海萬豐汽車公司，主要生產(chǎn)SUV，2006年停產(chǎn)。2003年，華翔集團(tuán)以收購、增資等形式入主富奇汽車，投資數(shù)億，也是生產(chǎn)SUV，2006年也停產(chǎn)。

2004年也傳出萬向試圖借昌河汽車進(jìn)入整車制造的消息，萬向予以否認(rèn)，雙方只是合資成立了一家汽車模塊化工廠。可以確認(rèn)的是，2004年國家發(fā)改委收到四十多份浙江民企汽車要求進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)目錄的申請，其中就有萬向。

同樣是在浙江，以冰箱配件起家，打著造摩托車旗號偷偷生產(chǎn)汽車的吉利，率先在2001年成為中國第一家獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的民營汽車企業(yè)。相比之下，萬向造車的強(qiáng)烈想法和實際行動顯得并不合拍。

直到2005年6月，萬向作為發(fā)起人參股廣汽股份，占其總股本的3.99%，成為廣汽股份第二大股東，算是間接進(jìn)入了汽車整車制造，不過它選擇的方向是新能源汽車。

“機(jī)會來了，要掙大錢了！”

“將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。”

2009年4月25日，萬向投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。科技部部長萬鋼率領(lǐng)科技部多位司局長，專程赴杭參加儀式。

這是萬向創(chuàng)業(yè)40年來第一次搞大型慶典活動。萬向的前身，是1969年魯冠球用4000元在錢塘江畔創(chuàng)辦的農(nóng)機(jī)修配廠，兼做農(nóng)具，1979年，魯冠球就看到報紙上介紹，中國以后將發(fā)展交通行業(yè)，他決定砍掉農(nóng)具業(yè)務(wù)——為此當(dāng)年萬向的收入減少100萬。占其總收入的近一半，開始專注于汽車核心零部件之一的萬向節(jié)，逐漸成長為中國最大的汽車零部件企業(yè)。

在致辭中，魯冠球提到，“我們?yōu)槭裁匆汶妱悠嚕砍丝春脟H趨勢和國家政策以外，還因為它是萬向40年汽車零部件優(yōu)勢的延伸。將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。”

萬向的電動車項目始于1999年。這一年恰好也是最早量產(chǎn)的純電動汽車——通用汽車EV1項目夭折之年，而萬向啟動該項目的由頭，是1999年4月6日由國務(wù)院有關(guān)部門、省市政府和大型汽車企業(yè)集團(tuán)共同主辦的全國“清潔汽車行動”。2000年4月，萬向確定了“電池→電機(jī)→電控→電動汽車”的整車發(fā)展思路，并在兩年后成立了萬向電動汽車有限公司，研發(fā)出聚合物鋰離子動力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件，第一輛電動轎車、電動公交車也研制成功。

魯冠球這次看準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)風(fēng)向。

中國政府在2009年接連出臺了《新能源汽車示范推廣通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，首次提出新能源車戰(zhàn)略，安排200億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，確定了20個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市等。各汽車整車企業(yè)都競相開啟新能源車項目。

“十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢。現(xiàn)在機(jī)會來了，要掙大錢了！”魯在奠基儀式上表示。

但還沒掙到大錢，萬向電動車就頻頻出現(xiàn)問題。

先是2004年在杭州上路的純電動公交車質(zhì)量問題，到了2010年，萬向電動車制造的上海世博純電動大巴冒煙，又引發(fā)爭議。

2011年4月11日，杭州首批電動出租車上路運營尚未滿三個月，一輛搭載了萬向電池的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃。盡管第三方最終鑒定報告認(rèn)為，此次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但這一事故對萬向電動汽車電池的打擊很大，一位國內(nèi)動力電池公司的高管對南方周末記者表示，“根本銷不動”。

同時，萬向與美國公司的兩起電動車合作項目也命運多舛。2010年5月，萬向集團(tuán)與專注于動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資（浙江萬向Ener1動力系統(tǒng)公司），首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。兩年后，Ener1申請破產(chǎn)保護(hù)，后重組。目前，這一合作已經(jīng)告吹。

2012年2月17日，萬向集團(tuán)與美國史密斯電動車公司在洛杉磯中美經(jīng)貿(mào)合作論壇上簽署了合作協(xié)議，雙方擬成立合資子公司，由萬向投資1億美元用于開發(fā)并生產(chǎn)電動商用車，包括純電動校車。但據(jù)前述萬向美國公司高管向南方周末記者透露，史密斯電動車公司的合作推進(jìn)緩慢，目前雙方尚未確定是否一起在中國造車。

收購菲斯科是資本游戲？

一名接近菲斯科收購的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購方是北汽，萬向不過是中間層，接下來萬向?qū)逊扑箍瀑Y產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。

近5年過去，萬向電動汽車不僅沒有如魯冠球預(yù)期的賺到大錢，甚至還沒能盈利。

2014年2月25日，萬向集團(tuán)下屬的零部件上市公司萬向錢潮在一份公告中披露，“目前萬向電動汽車公司產(chǎn)品尚未實現(xiàn)批量，無法實現(xiàn)正常盈利，2013年仍繼續(xù)虧損”，“由于目前我國電動汽車的生產(chǎn)與消費受制因素較多，預(yù)計在未來2年內(nèi)，萬向電動汽車整車難以形成規(guī)模”。

在此一周前，萬向經(jīng)過三天19輪競價，最后以1.492億美元收購了美國電動車公司菲斯科。這個數(shù)字大約是菲斯科最初尋求收購價的六倍。

早在2013年初，菲斯科處于破產(chǎn)保護(hù)邊緣時，來自中國的東風(fēng)、吉利、北汽都曾表示出收購意向，東風(fēng)集團(tuán)曾爆出出價3.5億美元購買菲斯科85%股份的計劃，但是在“利用美國納稅人的錢開發(fā)出來的技術(shù)不應(yīng)流向中國”的反對聲中，沒了下文，最后和萬向美國競拍菲斯科的是香港富豪李澤楷旗下的混合動力技術(shù)公司。

據(jù)《波士頓環(huán)球報》報道，在前摩根士丹利清潔能源業(yè)務(wù)分析師JoshuaParadise看來，以菲斯科第一款汽車卡瑪此前少得可憐的銷量（1800輛）和高成本，這一收購看起來沒有任何經(jīng)濟(jì)意義。“也像是一場虛榮的交易。”他認(rèn)為對菲斯科的興趣也許還會阻斷萬向創(chuàng)始人魯冠球的造車夢。

一位參與競拍的萬向美國高管告訴南方周末記者，這一價格完全是邊打邊談邊看得來的。價格完全根據(jù)條款而言，不同條款下買同一個東西意義不一樣。比如，原本菲斯科車身制造公司提出買家不能擁有菲斯科LOGO，每輛車要向其繳納250美元的使用費，而最后這一LOGO的延續(xù)性是作為交割條款，這個LOGO本身可能就值幾千萬美元。

萬向美國主要收購案

2001年，收購納斯達(dá)克上市公司、生產(chǎn)制動器的UAI（UniversalAutomotiveIndustriesInc。）21%的股份。

2002年，收購美國上市公司UAI，成為中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司第一案。

2003年，收購美國一家“百年老店”、翼形萬向節(jié)傳動軸的發(fā)明者和全球最大的一級供應(yīng)商——洛克福特（Rockford）公司。萬向以33.5%的股權(quán)成為洛克福特的第一大股東。

2006年，萬向在競購美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司（GlobalSteeringSystems）時敗于紐約一家私募基金，但2008年在金融危機(jī)的沖擊下，這家基金被迫清盤。2009年，萬向集團(tuán)最終收購GSS公司。

2007年，并購全球最大的傳動系統(tǒng)零件制造商Dana。此后通過整合之后出售給私募資本，獲得溢價。

2008年，收購美國福特蒙洛工廠。

2009年，收購美國維修市場汽車加熱器和汽車水箱第一大供應(yīng)商Vista-Pro公司。

2012年，收購美國鋰電池企業(yè)A123系統(tǒng)公司。

2013年，完成對以剎車零件為核心業(yè)務(wù)的國際汽車零部件廠商——美國BPI公司的整體收購。

2014年，收購美國插電式混合動力汽車品牌菲斯科（Fisker）。

據(jù)這位萬向美國公司高管透露，萬向最后能夠成功收購菲斯科，是因為提供的條款打動了菲斯科債權(quán)委員會。萬向收購菲斯科一共1.492億美元，包括1.262億美元現(xiàn)金、800萬美元的承擔(dān)債務(wù)，以及萬向指定一關(guān)系企業(yè)普通股，其中，指定的這一“關(guān)系企業(yè)普通股”，具體是指包括這次收購金額之外，萬向向菲斯科后續(xù)投資額，加上每季度12%的復(fù)利，全部收回后，菲斯科債權(quán)委員會有權(quán)享有菲斯科汽車20%紅利的權(quán)利。

2013年10月11日，李澤楷旗下太平洋世紀(jì)公司以2500萬美元競得菲斯科所欠的美國能源部貸款。2013年11月22日，菲斯科申請破產(chǎn)保護(hù)，并計劃以2500萬美元賣給李澤楷旗下混合動力公司，差點已成定局。正是菲斯科的債權(quán)委員會向特拉華州破產(chǎn)法庭提出申請，要求法庭取消已經(jīng)菲斯科同意的作價出售給李澤楷麾下一家公司的交易，改為舉行一次公開的拍賣，力挺萬向成為競購者。

很多人把菲斯科和特斯拉對比，在這位高管看來，特斯拉和菲斯科前期都存在質(zhì)量問題，不過特斯拉堅持下來了。特斯拉走的是大眾路線，而菲斯科目前走的還是高端路線。很多人受制于充電設(shè)施，特斯拉可以擁有不能使用，但菲斯科是增程式電動車，相當(dāng)于自帶充電樁，更加實用。

知名汽車分析師賈新光對南方周末記者表示，菲斯科自己做開發(fā)，雖然公司不大，但是研發(fā)能力強(qiáng)，至少比特斯拉強(qiáng)。

國內(nèi)投行家王世渝曾在2013年上半年通過同鑫會基金推薦菲斯科汽車項目，他對南方周末記者表示，菲斯科沒有比萬向更好的中方合作伙伴了。萬向遲遲沒有進(jìn)入整車市場，應(yīng)該不是生產(chǎn)資質(zhì)的問題，而是產(chǎn)品。并購菲斯科，萬向找到了切入整車的一個最好通道。

收購菲斯科之后，魯冠球只接受了《浙江日報》一家媒體的采訪。在這篇報道中，魯冠球表示，菲斯科將在中國本土生產(chǎn)，“何時能造出萬向自己的汽車，還不好說”。

一名接近菲斯科收購的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購方是北汽，萬向不過是中間層，接下來萬向?qū)逊扑箍瀑Y產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。這筆交易還牽涉一家美國公司作為中間人，將來它會與北汽合作造車。

萬向公關(guān)部一位人士在電話中向南方周末記者轉(zhuǎn)達(dá)了萬向高層的回復(fù)：菲斯科正在整合中，尚無可對外發(fā)布的消息。

前述萬向美國高管對此消息表示不知情，據(jù)他透露已經(jīng)有投資人參與萬向的菲斯科計劃，萬向應(yīng)該不可能把菲斯科轉(zhuǎn)手給中國整車廠商，但也不排除與人合作。

北汽新能源公司公關(guān)部部長胡恩平對南方周末記者表示：沒聽說過此事。不過，北汽確實有強(qiáng)烈的造電動車的沖動。北汽集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣曾表示，“北汽要做能夠和ModelS競爭的電動車，2015年左右。”北汽曾考察菲斯科，瞄準(zhǔn)了菲斯科已經(jīng)開發(fā)完畢、尚未投產(chǎn)的第二代車型Atlantic。

從2013年開始，北汽在新能源汽車方面動作頻繁，與韓國SK盒子、富士康科技集團(tuán)分別合資成立針對電機(jī)、電池技術(shù)的公司。2014年2月，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。收購?fù)瓿珊螅p方預(yù)計在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動汽車。

2014年3月21日，北京新能源汽車股份有限公司在京成立，北汽集團(tuán)以60%的股權(quán)成為控股股東。北汽新能源汽車公告顯示，它們一共在國家新能源車示范運營中投入約3000輛純電動汽車，2014年，隨著北京上海等城市啟動對私人消費者銷售新能源小客車，北汽新能源公司將銷量目標(biāo)定在2萬輛。

而類似轉(zhuǎn)手的資本操作，在萬向美國并購中曾出現(xiàn)過。2007年，萬向美國并購全球最大的傳動系統(tǒng)零件制造商Dana，并在接手后通過整合之后出售給一家私募獲利。一位長期關(guān)注江浙零部件企業(yè)的媒體人士對南方周末記者表示，“萬向是在圍繞主業(yè)做資本運作。別看魯冠球一直喊著造車，老子想造車，兒子就一定想要造嗎？”

資深投資人劉安民認(rèn)為，萬向的資本運作都是圍繞產(chǎn)業(yè)而來。電動汽車與清潔能源、汽配相關(guān)，萬向轉(zhuǎn)型順理成章。菲斯科是個好牌子，如果經(jīng)營壞了，萬向這個品牌也會受損，這一切會激發(fā)它的能力去做好菲斯科。魯冠球這么大年紀(jì)，沒有退路，沒有必要把事情搞砸。

王世渝表示，現(xiàn)在國企改革主張混合所有制，北汽有品牌、資金和渠道，以萬向的靈活性和北汽強(qiáng)大的后臺能力，合作倒也未嘗不可，可能比單一一方來發(fā)展菲斯科更好。

菲斯科汽車是菲斯科車身制造公司（FiskerCoachbuild）與量子燃油系統(tǒng)世界技術(shù)公司（QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide）的合資公司，2007年由原寶馬、阿斯頓馬丁設(shè)計師亨利克－菲斯科（HenrikFisker）創(chuàng)辦。2008年1月，菲斯科在北美車展上展出了其第一款車卡瑪（Karma），2011年7月，卡瑪正式投產(chǎn)并上市，售價11萬美元，包括演員迪卡普里奧萊昂納多和歌星賈斯汀·比伯都是其客戶。

2008-2012年間，菲斯科一共獲得約12億美元風(fēng)險投資，并在2009年獲得美國能源部5.29億美元低息貸款（第一階段得到其中1.93億美元），2011年年中，因為菲斯科未能達(dá)成發(fā)展目標(biāo)，美國能源部凍結(jié)了菲斯科的貸款。更糟糕的是，卡瑪上市后出現(xiàn)一連串質(zhì)量問題，第二款插電式混合動力車型大西洋（Atlantic）尚未投產(chǎn)，公司已經(jīng)難以為繼。

2012年3月，美國著名的汽車雜志《消費者報告》購買了一輛卡瑪，在路測前常規(guī)校準(zhǔn)里程表時，汽車即發(fā)生故障，隨后該雜志措辭激烈批評卡瑪一無是處，把它稱做“束手束腳、設(shè)計糟糕的坦克”。后經(jīng)調(diào)查，此次卡瑪拋錨的原因是A123電池發(fā)生故障。卡瑪上市當(dāng)年，就因為A123電池故障被迫召回，在宣稱通過召回解決了問題的半年之后，又發(fā)生一件卡瑪起火事故。除了電池，2012年菲斯科又因為軟件問題、冷卻風(fēng)扇問題兩次召回。

2012年4月，菲斯科的電池供應(yīng)商A123向美國特拉華州破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請。三個月后，卡瑪也不得不停產(chǎn)。禍不單行，這一年桑迪颶風(fēng)讓停產(chǎn)后300輛庫存卡瑪遭水淹，保險公司拒賠，讓本來財務(wù)緊張的菲斯科雪上加霜。2008-2012年，菲斯科虧損總額高達(dá)10億美元，在全世界尋找新的投資未果，2013年11月，菲斯科向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)。

菲斯科在美國擁有18項授權(quán)專利（包括3項實用專利以及15項設(shè)計專利），以及18項已申請并公告的專利；在全球有108項申請并公告的專利，34項唯一專利族（uniquepatentfamilies）。