雖然不能說電動(dòng)汽車就是新能源車的未來，但是從目前的情況來看，作為以節(jié)能減排為首要條件的新能源車，我們車企能夠拿出來的只有純電或者插電汽車了。這不僅僅是中國，其實(shí)在世界范圍內(nèi)也是如此。

作為全球新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球車廠重點(diǎn)研發(fā)的課題，而且越來越多的國家開始制定或者已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車的退市時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為電動(dòng)汽車全面替代燃油車做好了準(zhǔn)備。在可以預(yù)見的未來，電動(dòng)汽車的競爭將會(huì)愈加激烈，中國汽車品牌想要謀求發(fā)展必須在全球電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并且占據(jù)領(lǐng)先地位，那么如今中國的電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)的影響究竟怎么樣？

近日由羅蘭貝格汽車行業(yè)中心和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）出爐，其中通過量化相關(guān)指標(biāo)，建立技術(shù)、行業(yè)和市場三大維度的計(jì)算模型，每個(gè)指標(biāo)的評(píng)分范圍為0～5分，分析了全球電動(dòng)汽車的發(fā)展，評(píng)價(jià)對(duì)象為全球七個(gè)主要汽車大國：中國、美國、日本、韓國、德國、意大利和法國。在這份報(bào)告中的中國電動(dòng)汽車究竟表現(xiàn)如何？

行業(yè)和市場是否具備優(yōu)勢？

《報(bào)告》中指出，中國電動(dòng)汽車在經(jīng)過多年的發(fā)展滯后，在電動(dòng)汽車的發(fā)展指數(shù)中仍然處于行業(yè)領(lǐng)地地位，而且最大的優(yōu)勢就是來源于行業(yè)和市場。在市場層面，2017年我國領(lǐng)先于其他國家，位居第一；而今年這樣的排名并不會(huì)有太大的變化。

從目前中國汽車市場來看，以電動(dòng)、插電混動(dòng)為主的新能源車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷全面突破。僅僅8月份，新能源乘用車銷量為9萬輛,其中純電動(dòng)乘用車6.2萬輛,插電式混合動(dòng)力乘用車2.8萬輛;新能源商用車的銷量為1.1萬輛,其中純電動(dòng)商用車1.1萬輛。

而且截止到今年8月為止，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了60.7萬輛和60.1萬輛,比上年同期分別增長75.4%和88%。其中電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛,比上年同期分別增長60.2%和71.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛,比上年同期分別增長144.2%和159.7%。僅僅今年8月，新能源乘用車銷量為9萬輛,其中純電動(dòng)乘用車6.2萬輛,插電式混合動(dòng)力乘用車2.8萬輛;新能源商用車的銷量為1.1萬輛,其中純電動(dòng)商用車1.1萬輛。

這樣的成績即使在國際上也是屬于表現(xiàn)杰出的，同時(shí)值得注意的是，大部分在中國銷售的新能源車都是自主品牌，就以比亞迪為例，,8月新能源汽車銷售2.18萬輛,本年累計(jì)銷量11.55萬輛。其中,新能源乘用車8月銷售2.09萬輛,本年累計(jì)銷售11.03萬輛;新能源商用車8月銷售993輛,本年累計(jì)銷售5,197輛。另外類似江淮、長安、北汽、上汽、吉利和廣汽等國內(nèi)知名汽車制造廠商都加大了對(duì)新能源車的研發(fā)力度，不管是從車型數(shù)量上還是終端銷量上都取得了很大的突破，牢牢占據(jù)了中國新能源車市場的主動(dòng)性。

同時(shí)，除了傳統(tǒng)車企以外，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車為主的造車新勢力異軍突起，也為中國新能源車加大市場占比起到?jīng)Q定性作用。

技術(shù)方面中國電動(dòng)車排名如何？

根據(jù)常規(guī)的思維，汽車市場占有率的關(guān)鍵除了產(chǎn)能以外還有技術(shù)，而技術(shù)恰恰也是汽車發(fā)展的核心，正所謂得技術(shù)者得天下，這不僅在傳統(tǒng)汽車范疇內(nèi)可以奉為真理，在電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車范疇內(nèi)亦是如此，而技術(shù)范疇也是《報(bào)告》中最為重要的一點(diǎn)，那我們中國的電動(dòng)汽車技術(shù)排名又是如何呢？

《報(bào)告》中指出目前電動(dòng)車技術(shù)方面法國排名第一，這是因?yàn)榉▏@兩年在小型電動(dòng)車方面投入很大，技術(shù)方面有了重大的突破。而一直以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚬に嚶劽谑赖牡聡妱?dòng)汽車技術(shù)排名第二。值得注意的是韓國這兩年由于電池技術(shù)的突破，已經(jīng)超過日本排名第三。而我們最關(guān)注的中國，對(duì)不起排名僅高于意大利，排名倒數(shù)第二。

取得這樣的排名的關(guān)鍵因素還是在于我國電動(dòng)車領(lǐng)域核心技術(shù)存在不足，而這個(gè)核心技術(shù)就是我們通常說的三電技術(shù)。所謂“三電”指的是電池、電機(jī)和電控，其中首當(dāng)其沖的就是電池技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專家也承認(rèn)，目前我國的電池技術(shù)是制約中國電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵因素。就拿蔚來來說，昨天雖然創(chuàng)始人在納斯達(dá)克敲鐘，但是蔚來的電池并非自己生產(chǎn)而且是采購自三星，而且在眾多使用自我研發(fā)的電池技術(shù)的自主品牌中，可能也只有比亞迪能夠占據(jù)一定的優(yōu)勢。

其次在電機(jī)和電控方面，雖然有專家認(rèn)為我國的差距正在和國際水平進(jìn)一步縮小，但在實(shí)際運(yùn)用中很多國產(chǎn)品牌純電動(dòng)車多少存在一些問題。比如博瑞GE的單電機(jī)在行駛過程中不能充電，也就是說能量回收其實(shí)有技術(shù)壁壘的，這對(duì)于消費(fèi)者來說是一個(gè)比較麻煩的事情，這種情況在很多自主品牌插電混動(dòng)車型中也出現(xiàn)過，比如筆者試駕過的上汽名爵MG6插電混動(dòng)上面，在行駛過程中雖然可以充電，但是速度很慢，基本上起不到作用。

由此可見我們必須要認(rèn)清形勢，那就是我國汽車工業(yè)發(fā)展歷史較短，不僅僅是在傳統(tǒng)汽油車方面，即使是在新能源車方面也需要追趕國際的先進(jìn)水平，盡快做到提升。

行業(yè)和市場排名第一，而技術(shù)則在倒數(shù)第二，想到當(dāng)年一些業(yè)內(nèi)專家提出的“我國電動(dòng)車和海外同步發(fā)展，有望實(shí)現(xiàn)彎道超車”這樣的言論實(shí)在是打臉，但是我們也不禁思考……

我們的行業(yè)和市場是如何取得第一的？

個(gè)人認(rèn)為，我國自主品牌新能源車之所以能夠在國內(nèi)銷量如此出色，關(guān)鍵在于政策和國內(nèi)的產(chǎn)品保護(hù)。從目前的市場來看，低價(jià)位且能夠享受新能源政策補(bǔ)貼的新能源車大部分都是自主品牌，而合資進(jìn)口品牌主要?jiǎng)t是在高端市場發(fā)力，而前者則是真正走量的群體，消費(fèi)者在選擇余地上面臨著只能選擇自主品牌新能源車的境地。

而且雖然這兩年有少量的合資品牌新能源車在售，也能享受相關(guān)政策，但是國家給出的限制也比較大，比如說北上廣等牌照受限的地區(qū)發(fā)放的免費(fèi)牌照合資品牌能夠拿到的不多，同時(shí)合資品牌也嚴(yán)格的按照“一車一樁”的推廣模式，而很多自主品牌不僅拿到的牌照數(shù)量較多，而且很多插電混動(dòng)并沒有完全實(shí)現(xiàn)“一車一樁”的模式，也就是說很多自主品牌的插電混動(dòng)車型在日常使用中和普通燃油車沒有太大的區(qū)別。

可能也正是因?yàn)槿绱耍覈咫娀靹?dòng)汽車在開發(fā)上對(duì)于電機(jī)的能量回收并沒有太大的重視，因?yàn)樗麄冎老M(fèi)者把車買回去基本上是不會(huì)使用到電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是純粹使用燃油，這也給我們的技術(shù)突破形成了障礙。

綜合來看目前我國新能源車市場存在著不少的問題，市場和行業(yè)的全球占有率第一是基于國家的保護(hù)政策和龐大的市場基數(shù)得來的，可以說在沒有技術(shù)支撐的條件下，獲得這樣的成績和泡沫化沒有太大區(qū)別，這也是要引起相關(guān)部門重視，并且需要為之改進(jìn)。

結(jié)語：

《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)研究報(bào)告》總體來看還是相當(dāng)客觀、科學(xué)的，中國電動(dòng)汽車如果想要在未來立于不敗之地，技術(shù)方面勢必要繼續(xù)加強(qiáng)，才能真正的和國際先進(jìn)車企競爭。而隨著中國新能源車保護(hù)政策逐漸取消，真正的肉搏戰(zhàn)即將開始，屆時(shí)沒有政策保護(hù)而且技術(shù)又落后的自主品牌新能源車能不能繼續(xù)像今天這樣占據(jù)主動(dòng)呢？這個(gè)問題值得深思。