種種跡象表明，國際鋰電材料企業正在加快以中國市場為核心的全球市場卡位。

目前，雙積分政策實施以及汽車合資股比放開背景下，無論是外資車企/合資車企還是國際動力電池企業，均瞄準了中國這個全球龐大的新能源汽車市場，加快布局步伐。而作為動力電池的核心關鍵，國際鋰電材料企業同樣已經摩拳擦掌，在技術、專利、產能、價格方面展開全方位布局。

回顧今年以來國際鋰電材料企業的動作布局，已經顯露其對于新能源汽車市場的“野心”。

正極領域，今年年初，國際領先鋰電池正極材料制造商優美科在江門的正極材料項目動工，項目規劃產線涵蓋NCM111、523、622和811體系，主要瞄準國內高端動力電池市場。該項目計劃建成的新能源汽車鋰電池材料生產基地，預計2019年上半年投產。

對于正極材料的市場策略，優美科在中國市場的策略思路是，短期內以性價比最佳的中鎳材料產品為主。其認為，基于技術上的可行性、成本的優勢以及規模生產的可能性，中鎳材料是目前經濟適用型電動汽車的最好路徑。但長期還是會以高鎳材料為方向。

隔膜領域，今年8月，宇部興產發布公告稱，將對宇部萬盛隔膜事業進行重組，以應對因為動力汽車電池市場快速增長而增長的鋰電隔膜市場現狀，進一步提高競爭力。

業內觀點認為，宇部興產擬將旗下隔膜業務重組至新成立的合資公司，或是將借此重塑公司在全球隔膜市場的影響力。

今年2月，旭化成發布公告稱，將在隔膜設備方面投資約75億日元(約合人民幣4.4億元)，同時擴大干/濕法隔膜產能。預計2020年項目全部達產后，旭化成的隔膜總產能將達到11億㎡/年，其中，干法隔膜產能4億㎡/年，濕法隔膜產能7億㎡/年。

業內人士表示，隨著包括松下、三星SDI、LG等巨頭正在重返中國市場，如果旭化成未來加大在中國市場的布局及市場開拓力度，國內隔膜企業或將遭受來自國際巨頭的沖擊。

其他材料領域，水性粘結劑領頭羊企業瑞翁早已布局中國新能源市場。早在10多年前，瑞翁就已經開始在中國展開業務布局，產品從日本生產進口到中國。憑借優良的產品性能及嚴格的品質管控，瑞翁基本將中國高端客戶悉數收入囊中，多年來市場份額持續占據頭把交椅。

瑞翁相關負責人此前向高工鋰電透露，目前水性粘結劑用于正極存在突破空間，同時，高鎳三元的興起，要求粘結劑耐高電壓、氧化，需要新型粘結劑來匹配，瑞翁已經在做一些新項目研發。

可以預見的是，2020年新能源補貼完全退出后，中國新能源汽車市場將完全走向市場化。在國際鋰電材料企業力量釋放下，海內外企業間的正面對決戰將全面爆發。

在此背景下，高工鋰電將于10月18—19日在深圳舉辦高工鋰電(2018)鋰電池關鍵材料技術創新峰會，邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。

屆時，在國際專場中，包括優美科、日本瑞翁、漢高在內的國際領先鋰電材料企業代表將共聚一堂，剖析鋰電材料全球市場格局、展示企業戰略規劃以及解碼鋰電材料前瞻技術。